北京
1965年，美国生产了全球46%的汽车。底特律的装配线日夜轰鸣，三大车企——福特、通用、克莱斯勒——占据着美国市场92%的份额。那是美国汽车工业的黄金年代。
六十年后的今天，这个数字变成了14.7%。三大车企的本土市场份额跌至38%。更刺眼的是贸易账本：美国汽车工业对全球累计逆差已达3.3万亿美元。用报告作者的话说，"这不可接受"。
周一，信息技术与创新基金会（ITIF）发布了一份关于美国汽车业现状的报告。这份报告用"使能产业"（enabling industry）定义汽车制造——它不仅是工厂和流水线，更是整个国家制造业与创新生态系统的核心支点。从国防装备到军民两用技术，汽车业的能力直接转化为工业产能与技术专长。
但美国正在失去这个支点。2024年，国际车企在美产量达到490万辆，首次超过三大本土车企的460万辆。特斯拉等新兴公司虽然在电动车和软件定义汽车领域领先，却不足以扭转整体颓势。真正的压力来自海外，尤其是中国——全球最大汽车生产国和出口国，正在电动车赛道上加速甩开对手。
报告警告，如果美国汽车业持续衰退，国家将被迫在一场关键竞争中退居次要位置。ITIF的Stephen Ezell在声明中措辞紧迫："美国必须行动，而且必须现在行动。"他将汽车业明确定性为"与国家实力直接挂钩的战略产业"。
从Model T重塑现代制造业，到如今3.3万亿美元的贸易窟窿——这条下滑曲线不只是商业故事。当一座城市的基础设施、一代人的就业结构、乃至国防供应链的韧性都系于一个产业时，它的衰落便超出了经济范畴。报告没有预测结局，但给出了一个清晰的判断窗口：竞争力可以重建，前提是战略层面的认知与行动。时间则是另一回事。
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