AUDI E7X 预售，高管点名五款竞品：不排斥任何横向对比

上汽奥迪 AUDI 品牌第二款车型奥迪 E7X 在成都开启预售，五款配置版本，限时预售价 28.98 万至 37.98 万元。这是一款 C 级全尺寸纯电五座 SUV，官方定位 “智慧性能旗舰 SUV”。

E7X 的配置策略围绕 “入门即高配” 展开。全系标配双向 14 度后轮转向、智能调光天幕、21.4 英寸 QD Mini LED 星空屏、奥迪全景智能辅助驾驶（Momenta R7 强化学习世界模型）。这四项配置在同级竞品中通常出现在中高配或需要付费选装。

五款车型依次为先锋型、先锋 Pro 型、先锋 quattro 型、先锋智能远航版和四座旗舰 quattro 型。先锋 Pro 型起步增加大陆空气悬挂与采埃孚 CDC 可变阻尼减震、BOSE Performance 音响和零重力副驾。

先锋 quattro 型搭载 quattro 全时智能四驱，配齐电吸门、百万级像素投影大灯和 FeinNappa 全粒面小牛皮座椅，是目前盲订量最高的版本。先锋智能远航版和旗舰 quattro 型搭载宁德时代 109 度聚能大电池，CLTC 续航 751 公里。旗舰 quattro 型为同级唯一的四座布局，后排配备双零重力座椅。

三电方面，E7X 全系标配 900V 高压快充平台，充电 10 分钟续航增加 429 公里。底盘采用前后桥全铝结构，四驱版零百加速 3.9 秒。座舱搭载奥迪助手 2.0，接入豆包千亿级大模型。智驾搭载 Momenta 方案，当前为 L2++ 水平，E7X 计划成为奥迪首款搭载 L3 自动驾驶的车型。

渠道方面，E7X 展车和试驾车已进入全国 220 余家用户中心，75 个线下体验中心覆盖 40 座城市主流商圈。上汽奥迪目前是唯一一个网络仍在扩张的豪华品牌。

E7X 是 AUDI 品牌继去年 E5 Sportback 之后的第二款产品。E5 今年 3 月已跻身细分市场前三。上汽大众总经理陶海龙在预售当晚的媒体群访中表示，E7X 的定价不是沿用传统油车的品牌溢价模式，而是按产品本身的竞争力来定，目的是通过用户体验把 AUDI 品牌的新能源形象真正立起来。

以下是预售发布会后的媒体群访纪要，受访人为上汽大众总经理陶海龙、销售与市场执行副总经理傅强、上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）和副总经理谢施奇。

Q：E7X 预售价进入 30 万以内，定价策略背后有什么考量？

陶海龙：AUDI 目前仍处于品牌建设阶段，本次定价是经过多维度综合考量的结果。一个新品牌的建设，必须通过用户的真实体验、市场的实际检验，才能逐步把品牌认知做起来。本次预售价是中外双方共同敲定的。从产品本身来看，三年前定义这款车的时候，就按照奥迪豪华品牌的标准，定位于 C 级车细分市场。自去年 E5 Sportback 上市以来，市场反馈非常正面。从 5 月 1 日开始，E7X 已经在全国各大门店完成展车到店，同步开启试乘试驾。

Q：E7X 的竞品是谁？怎么看和小米的对比？

傅强：在 30 万级纯电市场，用户会把它和 Model Y、YU7、M7、M8、L7 做横向对比。但我们的产品有自己非常独特的特质，而且它有灵魂。第一是先锋设计。北京车展单日上市 140 款新车，有一家媒体说市面上大部分新车鲜有自己的特色，但奥迪坚持原创，坚持自己的设计品位。抖音上有媒体做过测试，把多款车型的方向盘 Logo 遮住对比，观众大多认不出；但 AUDI 的车，哪怕遮住 Logo，大家一眼就能认出。第二是操控和性能。这款车的性能操控与底盘调校，只有奥迪品牌能打造出来。第三是智能，我们跟 Momenta 合作后，智驾能力达到行业第一梯队，包括规划中的 L3 级技术首发。至于选小米还是选奥迪，我们把选择权交给用户，不排斥任何横向对比。

Q：五款配置里哪款会是主销车型？

谢施奇：从家用 SUV 的主流使用场景来看，先锋 Pro 和先锋 quattro 大概率会是主销车型。从目前的小定、盲订数据来看，先锋 quattro 的预定数量最高。而主打商务用途的四座旗舰 quattro 型，热度远超我们的预期，很多商务人士选择了这款同级唯一的四座旗舰。

Q：E5 目前表现怎么样？对 E7X 有什么销量预期？

谢施奇：E5 正在经历从 “被认识” 到 “被认可” 的过程。刚过去的 3 月份，E5 已经跻身细分市场前三。E7X 的市场空间更大，我们对它的预期也更高。基于这套出众的驾控体系，我们在细分市场给它定了一个小目标：跻身 Top5，我觉得也有希望能冲进 Top3。

Q：电动车时代，quattro 还有哪些独有优势？

施鹏泽：奥迪由双独立电机取代了传动轴与分动机构，ECU 和执行器之间的反应时间进一步缩短，仅需 10 毫秒即可完成动态扭矩的分配计算。奥迪全球 quattro 首席工程师团队经历了中欧五地极限联调。首先确保汽车即使没有电子交互的情况下，也有非常稳定的表现，在此之上加电子层进行微调，从已经很好的机械标准达到完美的状态。

陶海龙：电动车电机响应速度非常快，扭矩爬升是直线上升的，驱动系统和底盘系统联调的难度比燃油车时代大得多。quattro 能调校出来，背后是有经验的工程师定义参数，通过软件输入调出响应表现，覆盖各种复杂工况。这是 quattro 底盘调校的精髓。

Q：L3 自动驾驶大概什么时候落地？

施鹏泽：E7X 现在用的是 Momenta 最新模型，已达到 L2++，在日常驾驶上非常接近 L3 的水平。L3 取决于国家的法律法规，我们正在和 Momenta 非常积极地合作。我们的目的是成为第一个在中国应用 L3 的豪华品牌。2015 年我在奥迪总部负责战略时，预测 L4 在 2020 年就能实现，但现实不一样。我们认为 L3 是非常关键的技术进步的一步，帮助未来实现 L4。

Q：产品规划上还有哪些新布局？会不会做插混？

陶海龙：我们始终聚焦先进技术，围绕中国市场用户的核心诉求做产品规划，插混、增程等技术路线都在考量范围之内。明年会推出一款全新豪华车型，后年至少还会推出一款由创新技术中心主导开发的全新车型。我们将基于下一代智能数字平台 Advanced Digitized Platform，推出四款 AUDI 车型。品牌向上是大方向，最终要呈现出高端豪华车的品牌形象。

Q：E7X 是否会出口海外？

傅强：这辆车从产品定义到研发到制造，完全遵循奥迪的全球标准。Everything is already，everything is possible。当下我们的核心重心还是聚焦国内市场，先把国内市场做好。