WS20量产立功，运20B展示或将催生喷气特种机平台

5月10日，官媒对西部战区空军某部的报道中出现了7架运-20B大型运输机一字排开的画面，大家是不是觉得非常震撼呢！

事实上，这已经不是官媒对运-20B的第一次公开报道了。从去年9.3大阅兵运-20B正式公开亮相之后，官媒对于运-20B进行了多次报道，不过一次亮相7架之多却还是首次。而这种“炫耀”式的报道似乎表明运-20B不仅已经开始批量交付，而且还是“下饺子”般的大批量交付。

一个很有意思的事实，目前全球范围内能够自行研制和量产五代机的国家只有中美俄三个，而能够研制大型运输机的国家同样只有中美俄三个。很显然，大型运输机的研制难度堪比五代机。所以，中国能够量产C-17同级别的运-20B大型运输机，又摘下了工业皇冠上的一颗明珠。

今天我们不聊运-20B的性能参数，这些网上都已经烂大街，也不聊其能够给中国空军带来什么提升，这些同样已经有很多博主详细分析过。

我们来聊聊一个引申的话题，那就是运-20B的量产意味着涡扇-20大涵道比涡扇发动机已经大规模量产，那么涡扇-20发动机的成熟是否意味着我们已经进入了航空发动机自由王国了呢？

首先，作为一款100%纯国产的大涵道比双转子涡轮风扇发动机，涡扇-20是妥妥的“争气机”，打破了美西方对我国的封锁。

涡扇-20的量产装机让运-20B的性能终于达到了最初的设计要求，比如最大起飞重量提升至220吨，最大载重量达到66吨，最大航程增加到9000公里等，实现了与美国空军C-17大型运输机的并驾齐驱。

而且由于涡扇-20发动机是百分之百的纯国产，等于是打破了最后一个限制运-20B产能的限制，结合我国堪称恐怖的工业产能，这才有了运-20B在短短一年多的时间里“下饺子”的盛况。

不过单就这一点还不足以全面展示出涡扇-20量产的伟大！

众所周知，相比美西方普遍使用民用喷气式客机作为特种机载机平台的做法，我军特种机（空警-500系列预警机、空潜-200系列反潜巡逻机和大型电子战机）的载机平台还是使用涡桨发动机的运-8/9中型运输机。总结下来就是载机平台要落后美西方一代。

而载机平台的落后极大地限制了我军特种机的性能上限。但是受限于美西方的制裁，我们无法将含有任何美西方技术的民用客机拿来军用。

目前我们的第一款自研大飞机C-919客机的国产化率已经超过了65%（其中机身结构件的国产率更是超过90%）。

而尚未国产化的40%里其实有很大一部分是能够实现国产化替代的，只是毕竟是民用客机，还需要考虑成本因素，简单来讲就是这部分暂时外购比使用国产更便宜。因此C-919客机真正尚未做到国产替代的部分可能就剩下其发动机了。

而涡扇-20的量产让我军拥有第一款100%国产喷气式特种机平台的可能成为现实。早在2024年涡扇-20尚未正式公开的时候，当年的珠海航展上便展出了一款型号为“AEF1200”的国产大涵道比双转子涡轮风扇发动机。这款发动机被认为是换了个马甲的涡扇-20，也可以简单理解为涡扇-20的民用版。

此外，我们还基于涡扇-20的研制经验和技术正在研制纯民用的长江1000A型航空发动机，作为国产C-919客机发动机的国产替代方案，预计将在明年装机测试。

相比军用色彩浓厚的AEF1200，纯民用的长江1000A发动机的综合油耗和噪音更低，在排放标准和适航认证等方面也能够更好满足商用飞机的严苛需求。

虽然长江1000A，但这并不意味着我们要等长江1000A，直接使用AEF1200其实已经足够了。

AEF1200的整体性能虽然比不上C-919目前使用的LEAP-1C发动机（主要是油耗指标），但是军推、加推，以及可靠性等核心指标并不逊色于后者，综合性能更是与大名鼎鼎的美制P-8A反潜巡逻机和E-7 预警机使用的CFM56-7B27A发动机相当。

因此，换装AEF1200的C-919或许在最大航程、乘坐舒适性和排放方面不如使用LEAP-1C发动机的C-919，但是作为我军第一型喷气式特种机平台无疑是最合适的。

至于我们是否已经进入了航空发动机自由王国？答案是还没有，至少还没有全部进入。原因倒也很简单，航空发动机种类繁多，简单分就包括了涡喷、涡扇、涡桨和火箭发动机等几大类，每一个大类还能够细分很多种。目前我们只是部分种类的发动机领域达到了世界领先水平，很多领域与世界先进水平尚有差距，还需努力！