越南Gemadept在竞争加剧中转向海运生态系统

越南中文社5月12日报道，据Gemadept在5月6日举行的2026年度股东大会上表示，计划在2026年至2030年间进行转型，从专注于实体码头资产转向主导更广泛海运价值链的模式。

这包括内河运输、海运金融、保险和专业工业服务。

作为这一战略转型的一部分，Gemadept正在与零散、低利润的物流领域保持距离，最近出售其与CJ物流的合资企业就是例证。公司专注于绿色运输和专业海运服务，并于2026年5月在胡志明市启动了国际海运金融中心。

Gemadept计划到2030年将其船队运力提高2.5倍，优先发展大容量内河驳船和支线船，而非大型远洋集装箱船，以在越南内河运输领域获取更高利润。

一个关键的财务目标是重新平衡集团的盈利结构，使80%的收入和利润来自核心传统业务，其余20%由新业务贡献。

Gemadept将能够贡献至少4000万美元税前利润（到2030年）的业务板块定义为战略支柱，这一里程碑预计将通过船队扩张和新服务线在海运领域实现。

这一转变从根本上是对日益激烈的区域竞争的反应，这种竞争威胁到传统装卸服务的利润率。

在北部，海防港区的海防深水港三至六号泊位扩建为海防市场带来了250万至300万标准箱的新设计能力。

然而，Gemadept高管对其南定武港的竞争力仍充满信心。市场营销与市场运营总监阮孟河直接回应了这些担忧。

“进出口客户不太容易搬到海防港，因为他们在定武地区已有长期建立的货物基地，搬迁将要求客户拆除涉及仓库、堆场和运输网络的复杂物流链，”阮孟河说。

此外，阮孟河强调了竞争对手的一个显著成本劣势，指出海防港的装卸成本目前明显高于定武。

“海防港的服务费率据报达到南定武港的两到三倍，这对于利润率微薄且对运营费用和运输距离高度敏感的亚洲区内航运公司来说尤其不利，”他说。

在越南南部，竞争格局由芹耶和盖梅哈的大型港口提案决定。首席执行官阮成平认为这些发展是产能短缺的征兆，而非供应过剩的威胁。

“我们的内部预测表明，到2030年，盖梅地区的区域需求将达到1250万至1270万标准箱。即使完成盖梅林克码头所有阶段和所有竞争性大型项目，区域总产能也只能达到约1050万标准箱。在未来五到七年内，盖梅林克仍将是越南产能最大的港口，并拥有大量可扩展空间，”他说。

盖梅林克最近延长了360米泊位，使总泊位长度达到1883米，并特别优化了一个390米的专用驳船泊位，以促进高效连接。

在财务目标方面，Gemadept旨在2026年至2030年间实现税前利润每年20%的持续增长，并通过股票红利和员工持股计划将注册资本增至约2.6亿美元。

对于2026财年，Gemadept设定的基础收入目标为2.6亿美元，税前利润目标为1.12亿美元。如果市场条件有利，公司还设定了2.72亿美元收入和1.2亿美元利润的挑战目标。

这些数字创下公司新高，而2025年业绩已超出原计划40%。

吞吐量目标同样激进，南定武港预计2026年处理185万标准箱，而盖梅林克港的目标吞吐量为215万标准箱。

（编译：Jon；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）