灵魂拷问：低配已经是顶配！那么顶配的意义是什么？

刚刚刷到一条雷克萨斯的新车信息，很有意思。

按照丰田一贯“抠抠搜搜”的特性，即便是高配车型，也不会给你很高的配置，但是在全新的雷克萨斯ES（参数丨图片）上，居然喊了一句口号：

入门即高配！

我非常纳闷的是，如果入门就是高配就是顶配，那么顶配存在的意义是什么？我是非常理性的消费者，按照我的消费观念，如果一台最低配的车型，配置已经冗余出来，甚至冗余到了严重浪费的程度。

我完全没有必要买高配、顶配车型了。

这应该也代表绝大多数人的消费方式，网上也有不少博主解读，很多配置买到手根本用不到，顶配车型压根就没有必要选择。

咱们就还说日系车吧，这个在当年被所有人认为“配置很低、毛坯房”的车系，今天给的配置已经超标了，而且是严重超标。

比如说全新的26款雷克萨斯ES 300h，指导价29.99万，这配置拉的，得让老车主泪流一地。

这么说吧， 不到30万的全新雷克萨斯ES，比当年卖到48.89万的大顶配版本配置还要高，这你让老车主怎么想？

如果我是老车主，我也得彻夜难眠！一段话总结：它多恐怖吧！

比上一代48万多的雷克萨斯ES 300h，尺寸长了165mm，轴距长了80mm， 镍氢电池换成了三元锂电池，多了一个前排中间气囊、开门预警、可变转向比、透明底盘、全车电吸门。

还多了方向盘加热、全液晶仪表盘、 内置ETC、车载香氛。

这些配置我都不说价值多少钱了，单单说定价从48万直接下降到30万级，雷克萨斯官方给自己打了一个6折。

说好的雷克萨斯保值呢，新款ES登场直接把老款车型的残值拉崩。

其实丰田也是被逼的，如果不这么干，在国内市场根本活不下去，现在的国内高端市场格局是什么？拼电机、拼电池、拼尺寸、拼配置、拼底盘。

更拼智能座舱、驾驶辅助和各种权益兜底。

你说雷克萨斯弱吗？根本就不弱！关键是它不这么搞，根本就没有核心竞争力，雷克萨斯的优势，是长期使用下来的、看得见的稳定性和耐用性。

问题关键就在这：

1、你能说其他品牌不可靠吗？好像也不对，即便没有雷克萨斯极致的稳定性，达到其8成稳定性也没问题。

但是其他品牌提供了更好的情绪价值、可玩性、科技感和舒适性。

2、 没有人愿意给雷克萨斯机会了，很少有人能把一台车开10年以上， 国内换车周期已经缩短到了7年以内，对于绝大多数企业来说， 这个周期内控制质量，完全没问题。

所以雷克萨斯的稳定性，只能在后市场、二手车市场看出来。

用性价比、降价、丰富的配置来挽回消费者，这几乎是所有车企展现诚意最直接的方式。比如说最最最最入门的，6万块钱的帝豪。

它给你什么？

4米8的尺寸，首先这个尺寸，已经和当年的雅阁差不多了，你几万块钱买到一台“伪中级车”，1.5L+CVT变速箱。

没错，还是个自动挡，基础架构给你搭建起来了。

17寸轮毂、6气囊、全景影像、定速巡航、LED大灯、日间行车灯、天窗、感应雨刷、后视镜加热、智能大屏、多功能方向盘、自动空调、后排出风口。

各位，这是一台6万的车啊！

闭上眼睛想想，你买一台车回去，日常代步最需要的配置，是不是都给你了，放在5年前，这就是一台高配车的配置。

所以在我看来，理性的消费就是：现在的车，不管哪个车企造，低配就是高配了！

你买更贵车型的意义只有一个，就是给车企送更多的利润，而且我给所有人推荐车，基本上都是低配，低配车型只要配置丰富、能满足你的代步需求，就没有必要上高配。

当然一种情况例外，就是你需要更强的动力，毕竟很多车是多动力配置，你可能需要更强的动力，就买更高功率的版本。

除此之外，低配车型已经是很具诚意。

我认为今天的汽车市场，已经不存在“丐版”车的定义了，只要上市的车，都是高配车，无非就是“高配”、“顶级高配”的区别。

就跟你下馆子吃饭，上来就是你吃不完的大碗面，你要一个超大碗，没有意义啊。