两年连亏522亿元！销量暴跌72%，又一车企巨头扛不住，被中产抛弃

放在几年前，普通人买车，心里第一选择永远是日系和德系。

本田、日产、丰田，奔驰、宝马、奥迪，只要是外国车标，价格再贵都有人买单，热门车型还要排队加价，根本不愁卖。

但是现在整个汽车市场，已经完全变了模样。

日系车企两年时间亏掉522亿，广汽本田一个月销量直接跌了72%，曾经满大街跑的经典车型，就算十几万降价甩卖，也吸引不到以前的中产家庭。

20万到30万这个家用车最核心的区间，早就不属于合资车了。国产新能源稳稳拿下高端市场，智能配置、车内体验、科技感，全都比传统燃油车更好。

今天就用最简单的大白话，带你看懂日系崩盘、德系降价、合资掉队、中产换车选择改变的全部真相。

5月6号广汽集团对外公开了最新的产销数据，真实情况看得一清二楚。

2026年4月份，广汽本田整月的销量只有5100辆。

和去年同一个月对比，销量直接跌了72.42%；和上个月对比，跌了80.6%，等于十个客户里面，现在只剩两三个愿意买。

2026年前四个月加在一起，广汽本田一共只卖了45161辆车，同比下滑59.39%，差不多等于少卖了六成的车。

再看2025全年的数据，广汽本田全年销量35.19万辆，比前一年又下滑25.22%。

最能说明问题的是，广汽集团整体的汽车产量、整体销量、新能源汽车销量全都在往上涨，只有本田的数据一路往下掉，在整个集团里面显得特别突兀。

不只是本田日子不好过，日产的处境更加艰难。

根据日产官方公布的财报，2024财年已经净亏损291.8亿人民币。

原本以为亏损会变少，最后调整之后，2025财年还要继续亏239.25亿人民币。

两个财年加起来，日产合计亏损已经超过522亿人民币，是实实在在的百亿级别大亏。

海外市场更是一路走下坡路，欧洲地区销量一年比一年低，北美市场直接放弃纯电汽车的生产项目，等于主动放弃以后的电动车赛道。

只有在中国市场，日产还在拼命想办法翻盘。今年4月北京车展，日产一口气推出两款全新电动SUV，后面还计划继续推出5款电动新车。

能看得出来日产不想放弃中国这块大市场，但是燃油车基本盘已经守不住，电动车起步太晚，想要重新抢回客户，难度真的很大。

市场卖不动，车企最直接的办法，就是关掉多余的燃油车工厂。

官方已经定好明确的时间安排：

2026年6月，广州黄埔本田燃油车工厂正式关闭；

2027年，东风本田武汉燃油车工厂也要彻底停产。

这个信号已经非常明显，日系一直依靠的燃油车时代，已经慢慢走到尽头。

以前大家买车，认准日系三大品牌，雅阁、凯美瑞、天籁，随便一款都是家用热门车。

那时候的中产，买车只看重车子省心耐用，开十年都不会出问题，油耗不高，后期保值率也稳定。

但是现在这种老旧优势，已经没办法打动新一代买车的人，中产开始一点点远离这些老牌合资燃油车。

中产彻底不再买单：二三十万预算高不成低不就，合资旧配置，早就看不上了

现在手里有二三十万预算的中产，买车的时候心里都特别纠结。

国产新能源便宜的车型，智能驾驶功能比较简单，体验一般；

智能驾驶好、车内配置高端的新能源，价格又会高出预算，让人觉得有点贵。

再回头看传统合资燃油车，车内内饰简单，屏幕尺寸很小，没有智能辅助驾驶，也没有自动泊车这些新潮功能。

车子开起来确实稳定耐用，但是整体体验感，和现在的新能源比起来，差距特别明显。

现在消费者看车的标准，早就和以前不一样了。

以前只看发动机、底盘、油耗、车子能不能开很多年；

现在更看重车内大屏、智能辅助、外观新鲜感、日常用车的科技体验。

日系还在一套动力系统用很多年，三年才舍得做一次小改动；

新能源一年更新一款新车，每个月都能在线升级新功能，早就把汽车做成了快速更新的产品。

喜欢老式耐用车型的人越来越少，追求新鲜智能体验的年轻人越来越多，合资燃油车自然被慢慢挤到边缘位置。

乘联会给出的真实数据，最能看清现在的汽车市场格局。

2025年国内自主品牌乘用车全年销量1553万辆，整体市场占比达到64.6%。

放在五年以前，这个数据是合资品牌专属的成绩，现在位置完全互换，合资品牌整体市场份额只剩下35.4%。

以前20万价位的市场，雅阁、凯美瑞、帕萨特、汉兰达随便卖，还要加价提车，是中产家庭的标配车型。

现在全部只能降价让利，雅阁限量版本直接降价10万，13.88万就能直接落地开走；

汉兰达17.89万就能提车，福特锐界L不到20万，大众途昂21万多就能拿下。

价格跌了一大截，整体档次也跟着往下走。

现在真正稳稳站住20万价位的，是极氪、智界、小米、魏牌这些国产新能源；

30万以上的高端市场，全部被问界、理想、蔚来牢牢把控。

传统日系德系合资车，整体价位已经掉到20万以下，再也回不到以前的高端地位。

不要觉得只有普通日系车难做，以前高高在上的德系豪华三强，现在日子同样不好过。

2025年宝马在华全年销量62.55万辆，同比下滑12.5%；

奥迪全年销量61.75万辆，同比下滑5.6%；

奔驰全年销量只有57.5万辆，同比下滑19%。

这些数据，还是在多次大幅度降价之后才勉强做到的成绩，如果不降价，销量会更加难看。

今年年初宝马一次性下调31款车型的售价，整体降价幅度在10%到20%，二十万出头就能买到入门级别宝马。

奥迪A6L以前是很多人心里的目标豪车，现在官方直接降价10万，入门指导价跌到32.29万，线下实际成交价格还要更低。

现在汽车行业出现一个很普遍的情况，汽车经销商进货的价格，比卖出去的价格还要高，卖一辆车就亏一辆车。

2025年有81.9%的经销商都是这种状态，一半以上经销商亏损幅度超过15%。

光是2025这一年，全国倒闭退网的4S店就达到4961家。车主看似买到了便宜车，但是门店大量关门，后期维修保养、车辆保值率，都会受到很大影响。

普通合资车降价，高端豪华豪车也一样在降价清库存。

保时捷卡宴早就开始打折销售，最高打到6.5折到7折，部分渠道三十多万就能买到。

玛莎拉蒂价格降得更加明显，格雷嘉燃油版直接降价40%，38.88万就能入手，纯电版本只要35.88万。

这种以前普通人根本不敢想的豪华车，现在价格变得特别亲民，全国库存只有九十多台，目的就是快速清理旧款车型，尽快回笼资金。

能看得出来，不管是几万十几万的家用车，还是几十万上百万的豪华车，燃油车整体都在走下坡路。

跨界对手越来越多：手机家电全都来造车，汽车行业内卷，已经没有停下来的可能

现在不只是传统车企互相竞争，外面越来越多的外行品牌，全都进来抢汽车市场。

做手机的品牌全部下场造车，懂智能科技，懂用户喜好，也会做宣传营销，轻松抢走大量年轻买车的客户。

就连做家电、做清洁设备的追觅科技，也已经官宣要造车，计划2027年推出纯电超豪华车，目标直接对标顶级超跑。

整个汽车行业的竞争，已经变得没有底线，内卷程度越来越高。

新能源更新速度越来越快，安全和智能配置越来越完善；

传统燃油车企变化太慢，更新节奏跟不上市场，自然会被慢慢淘汰。

燃油车不会一下子彻底消失，但是大部分合资燃油品牌，以后的生存空间只会越来越小。

看到日系百亿亏损、本田销量大跌、豪华豪车集体降价、线下4S店大批量关门，心里最大的感受就是，任何品牌都不会一直处在高处。

以前合资车靠着早期技术和品牌名气，轻轻松松占领国内市场，价格高利润高，销量一直很稳定。

现在买车的人需求变了，眼光也变了，不再盲目迷信外国车标，也不会只看重车子能不能开很多年。

大家现在更在意车内的舒适体验，开车的智能辅助，车子的外观颜值，还有日常用车的新鲜感受。

中产慢慢放弃合资燃油车，不是车子本身质量变差，是整个时代往前走得太快，老牌车企的节奏，已经跟不上普通人的买车需求。

汽车也慢慢变成两三年就会换新的产品，不再是以前一开就是十几年的老观念。

未来的汽车市场，一定是智能体验更好、安全配置更高、性价比更实在的品牌能站稳脚跟。

如果老牌合资车企还一直守着以前的老思路，不愿意主动改变，最后只会被越来越多的消费者慢慢忘记。

市场从来不会停下脚步等人，用户的选择变了，时代的方向变了，跟不上变化的品牌，最后只能被行业淘汰。