广东谋划建设粤北横向高铁，将经过4个地级市，1县成十字高铁枢纽

广东省是国内经济最发达的省份之一，却也是区域发展最不均衡的省份，经济和高铁建设都集中在珠三角，粤北至今还有大片高铁盲区，规划中的粤北横向高铁就是为了破解这一困局。

粤北不少地区的交通窘境比很多人想象中更严重，清远下属的连州作为扼守粤湘桂三省交界的千年古城，至今都没有通火车，更别说高铁。当地山地丘陵占比超过90%，修路的成本本身就比平原地区高很多，之前对外联系全靠公路，从连州去广州自驾要三个小时，遇上节假日堵车耗上七八个小时都是常事。

本地的产业发展也被交通卡了脖子，连州2024年GDP只有186亿，产业以农业和旅游业为主，当地有地下河、千年古村等优质旅游资源，2024年全年旅游收入却只有15.32亿，大部分游客嫌路上折腾，宁愿去交通更方便的粤东或者广西游玩，很多民宿老板旺季的入住率还不到40%。

农户的感受更直接，粤北很多区县都种砂糖橘、茶叶、有机蔬菜，之前走公路运输，到珠三角最快也要半天，遇上暴雨、霜冻天气，生鲜果蔬堵在路上坏了的话，一年的收成可能直接打了水漂。收购商也会拿运输成本说事，同样品质的砂糖橘，粤北产区的收购价比通了高铁的粤西产区每斤低两毛多，一户种十亩橘树的果农，一年下来就要少赚三四万。

之前也有不少珠三角的制造业企业想把装配、包装这类劳动密集型环节迁到粤北，实地考察好几次最后都放弃了。本地的房租和人力成本确实比珠三角低一半还多，但是物流成本太高，原材料运进来、成品运出去，每件产品的成本要多掏两块钱，一年下来就要多花几百万，还经常因为公路堵车耽误交货时间，实在不划算。

本地年轻人找不到合适的工作，只能往珠三角跑，很多村子里留守的都是老人和孩子，空心化越来越严重。韶关的基层人大代表调研的时候也提过，她之前从中山回南雄，同样在广东省内，路上要花十二个小时，现在通了高速也要两三个小时，没有高铁的话，年轻人根本不愿意回来发展，乡村振兴就少了最核心的劳动力。

这次规划的粤北横向高铁，设计时速250到350公里，从广西贺州引出，经过清远连山、肇庆怀集、清远阳山、韶关乳源、河源连平这些之前的高铁盲区，最后接入京九高铁的龙川西站，整个线路全长四百多公里，同时也是国家干线高铁昆厦高铁的组成部分，不光能补上粤北的高铁缺口，还能打通粤北往西南、东南沿海的大通道。

这条高铁的前期准备工作已经推进了很多年，广东早就拨了专项资金做线路规划研究，广西也在积极推进贺州到柳州段的相关规划，等到全线修通，从乳源到广州的时间能从现在的三个多小时压缩到一个小时以内，周末珠三角的游客早上坐高铁去乳源看南岭国家森林公园，吃当地的客家酿豆腐、盐焗鸡，下午就能回到广州，根本不用考虑住宿的问题，客流上来了，当地的餐饮、民宿行业自然能做起来。

物流效率也能提一大截，之前粤北的有机蔬菜只能供本地和周边城市，高铁通了之后，早上摘的菜中午就能到厦门、南宁的菜市场，收购价至少能提高三成，农户的收入直接就能上涨。那些之前犹豫要不要来投资的企业，也愿意把加工厂设到粤北，高铁通了之后物流成本降了，交货时间也有保障，整体算下来比在珠三角设厂还划算，本地年轻人不用再背井离乡去外地打工，在家门口就能找到合适的工作。

很多人觉得粤北人口少，修高铁赚不回票钱，这种想法其实太片面。这条线路串联起广东四个地级市，还能衔接贵广、京九等五条干线高铁，肇庆怀集本来就有贵广高铁的站点，等这条线通了直接变成十字交叉的高铁枢纽，不光粤北的人出行方便，西南地区往福建方向的客流也能走这条线，整个南方的高铁网都能变得更顺畅，战略意义远不止服务粤北一地。

之前赣深高铁通了之后，江西赣州下属的不少区县，GDP增速直接比之前高了两个百分点，招商引资的金额翻了一倍还多。粤北的区位比赣州更靠近珠三角，本身还有生态、红色旅游资源优势，等这条高铁修通，带来的拉动效应只会更好。现在沿线的居民都在盼着这条高铁早日开工，大家都知道路通了才有好日子过，粤北再也不会是大家印象里的偏远山区，广东的区域发展差距也能慢慢缩小，真正实现全省的均衡发展。