33英寸9K屏、Momenta配31个感知硬件，凯迪拉克凯威德实力如何？

买不起BBA的旗舰级产品，那不如选凯迪拉克。这样的说法源自于美国豪华品牌在座舱舒适方面的优势，也在于凯迪拉克在很长一段时间里都在外观设计上保持了一种行政商务感，棱角分明的大车身，从加长的ATS-L到初代XT5都有商务车所应该具有的“霸气感”。但再来看过去三年的凯迪拉克，我认为它值得选的理由，不单单是因为它们在风格上变得更加科技现代了，更在于无论是燃油车，还是IQ系列纯电车，都更早在智能座舱、智能辅助驾驶方面跟上本土高端新能源的脚步。而在本土高端新能源大举入局旗舰级市场的当下，凯迪拉克也代表传统豪华率先发力，带来了一款全尺寸SUV——凯威德（46.88-50.88万元），那这款车的实力到底如何呢？

比起过往所见到的凯迪拉克，凯威德虽然还是把棱角作为了最主要的个性元素，可分明的棱角之外，新车还是增加了更多弧边来增强车辆身上的现代感。而且就像IQ系列一样，藏在封闭前脸之下的光源，还有尾部上下分体的纵向灯组，这些就算放在当前竞争激烈的本土新能源堆里，仍可以让人一眼分辨出它的身份，在塑造辨识度这件事，无论是BBA，还是凯迪拉克，老姜依旧是很有一套的。

放大到整个车身来看，凯威德虽说跟凯雷德一样是“凯”字辈，但它没有一味追求霸气，而是尝试着用更接近于本土车的方式来迎合审美趋势。5222/2026/1795(1799)mm的长宽高在修长、在宽体上自然不用说，而车身高度则与问界M9、理想L9一致，虽说3094mm的轴距上有一定差距，可这个级别中的十几毫米其实并不会影响具体空间。

内饰方面，正如我们所说，美系SUV在舒适豪华方面还是比较用心的，凯威德的座舱内便被大量真皮与细腻绗缝所覆盖，加上拉丝与哑光金属材料，它多少还是带着点儿行政商务车的风味。不过，在这样的高级装饰外，那块33英寸一体式9K曲面屏仍旧吸睛，这次新车还增加了一块8英寸副中控屏，加上同样以标配出现的二排8英寸多功能触控屏与双12.9英寸娱乐屏，座舱内标配的实体屏幕就已经达到了5个，再算上70英寸AR-HUD抬头显示、流媒体后视镜，全车的7屏联动已经是本土新能源的水平。

更何况，凯迪拉克还为用户准备了双排无线快充、23扬声器AKG杜比全景声音响、交互氛围灯以及带空气质量监测的分区独立空调，可能它没有冰箱、电吸门等花哨的东西，可在构建豪华体验这件事上，凯威德没什么好指摘的。当然，支持18向电动调节的前排座椅、支持8向电动调节的二排座椅同样是旗舰水平，它们不仅全部支持加热/通风/按摩/位置记忆，前排还有腿托+肩部+侧翼支撑调节，后座也带腿托、三排也有电动靠背调节，这么丰富的座椅支持，我觉得要比车上能不能冻冷饮来得重要。

我们也不用担心凯威德的智能水准，这其实是通用的优势项目，只是在国内的落地状况与用户覆盖并不算普及。而在凯威德当中，其既有包括激光雷达在内的31个感知硬件，也有Momenta R6大模型，这让它在辅助驾驶方面完成了高速公路、城市快速路以及城市公路的领航辅助覆盖，如果担心全场景泊车还是会不够全面，那相当于“私人订制”的记忆泊车则能应对花小钱买来的超窄车位等状况。只不过，CUE智能车机系统在本土化方面，对比HarmonySpace、ZEEKR OS等还是有些差距，但该有的功能它倒是都没缺席，只是使用安卓或鸿蒙手机的用户是没法实现手机互联的。

与沃尔沃EX90所选择的路线不同，身为美系的凯威德还是更注重性能的表达，于是乎，我们看到了它全系高性能双电机的布局方式。前183kW+后260kW双电机，让车辆可以在3.75秒内破百，入门就是高性能款。但这也导致了标配95.7kWh电池的它，最长只有601km的CLTC纯电续航，这对比已经达到了756km的沃尔沃EX90有着明显差距。而且缺少800V高压平台，也使得它需要30分钟来完成20-80%快充，尽管这一充电速度是处于当前市场中游水平的，可都不用比那些纷纷兑现5C、6C充电倍率的本土厂商，就是跟22.2分钟10-80%快充的沃尔沃EX90相比较，凯威德在这个部分的短板还是比较明显的。

但我觉得，凯威德的底盘可以替它扳回一城。除了与奥迪类似的前后五连杆式独立悬架外，它虽说在空气悬架上选择的是单腔结构，而不是沃尔沃的双腔，可CDC电磁可变阻尼减振+单腔空气悬架的组合以标配进入到了车辆配置列表里，它们能够延续美系豪华SUV在舒适方面的优势。同时，Ultra车型则能够得到采埃孚提供的后轮主动转向技术，它可以让美系豪车不再仅局限于直线优势，而且对家庭与商旅需求来说，这样的配置组合也可以让车辆在弯道中更平稳、减少侧倾与晕车问题，我想这将会是凯威德在与本土旗舰较量时的一项重要优势。

问界、理想、极氪们对40万+豪华新能源旗舰市场已形成席卷之势，而来自BBA们的反击，不仅尚需等待，而且这价格是比也会徘徊在50-60万元之间，而在智能、在豪华方面追赶上来的凯迪拉克凯威德则有望在这个缺口上取得一些突破。当然，缺少800V放在当下的旗舰市场中可以说是一个硬伤，但对于这样的豪华SUV，我觉得也别急着一票否决，先去试驾体验了再说。