大学生乘网约车救下脑梗司机获奖，网约车司机身体状况需平台重视

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4月5日傍晚，许铭和邓伟杰从北京国贸附近打了一辆网约车；车子刚开出没有多久，司机张树春忽然感觉身体不适，于是对两名乘客说“你们下车吧，再打一辆车。”得知司机身体不适，两名乘客也爽快的答应了。可是在车子刚刚开出两三百米之后，司机张树春忽然感觉左边身体发麻，从胳膊到腿都有些使不上劲的感觉；之后甚至开不了车，手臂无力掌握方向盘，脚踩刹车也变得困难。

面对这种情况，许铭和邓伟杰让车上另外两人先下车，随后把张树春扶到后排，由邓伟杰照看；许铭随即坐上副驾驶位，直接将车开往最近的医院。

图1：许铭

图2：邓伟杰

“当时是晚高峰，如果等急救车过来再去医院，时间可能就耽搁了。”邓伟杰是这样说得，许铭开车的时候也在密切关注张树春的身体情况，两人陪着张树春聊天以缓解紧张的情绪。邓伟杰随即用张树春的手机联系其家属并拨打120，虽然邓伟杰说自己不会开车，只能做这么多，但是也已经非常棒。

后两人将车开至医院，陪伴张树春进行必要的手续办理和检查。

张树春被确认为脑梗等病症，所幸就医及时，没有造成严重后果。

后张树春家属到达医院，对两人表示了感谢；张树春觉得亏欠两个年轻人，于是就给邓伟杰转了1000元想让他们去吃顿饭；但是两人都没有收钱，不过阿里公益和北京青年报在了解此事之后，为两位同学颁发了正能量特别奖，两人分别获得5000元奖金

到此本以为就要结束了，但是邓伟杰和许铭两位同学决定捐出全部奖金！希望让善意继续传递。

这是真正的正能量，也是当代年轻人该有样子。

用行动诠释当代青年的担当和善良。

同时也需要关注到网约车司机群体。

网约车由于没有公司在线下进行实际意义上的管理，没有类似于出租车公司的机构，多为个人经营；而网约车平台公司实际在车辆和司机注册之后，后续也没有对车辆工况和司机健康状况的持续关注，基本就是不出事则不关注的状态。

可是网约车是网络预约出租车，和巡游出租车的性质相同，都属于公共交通的补充，面向的是大量且不特定的乘客；如果没有对车辆工况的持续了解，对于司机的真实身体状况也不加以关注，客观上也是对乘客生命安全的不负责任。

试想如果张树春在快速路或高速路行驶过程中突发疾病，在短时间内失去车辆控制能力，后果会是怎样呢？

网约车平台公司有责任明确司机的预期收入，应当在合理的车辆经营时间范围内，提前告知司机的合理收入范围；不要做给司机“画大饼”的事情，要让司机在从业之前就对收入有真实的了解。现在的网约车司机们之所以会非常的拼，实际主要是对收入有不合理的预期，普遍认为“开网约车可月入过万”是常态。

而现实情况是持有汽车驾驶证的人已经超过5.25亿。

超过三分之一的人都可以去开网约车。

于是驾驶网约车则基本没有技术含量，是一个只能以时间和服务换取合理报酬的职业；合理的报酬实际只能看齐人均可支配收入，工作的技术含量决定薪酬的高低。所以网约车平台公司的责任是需要明确薪酬标准，不要再做“卷大饼”的事情。