德雷克海峡，为啥成为船长们最不愿走的航道?

如果说霍尔木兹海峡是人为干预的情况下，变得异常难走的话，德雷克海峡就是一道天然的坎坷之路，有“魔鬼海峡”的说法，是船长们都不愿意走的航道。

德雷克海峡是横亘在南极与人类世界的"天堑"，处在南美洲智利合恩角与南极洲南设得兰群岛之间，连接大西洋与南太平洋，是南冰洋的一部分，海峡东西长约300公里，是南极洲与其他大陆最短的距离，也是世界上最深的海峡，海峡平均深3400米，最深处达5248米；南北宽达900-950公里，最窄处宽645公里。

按说如此宽阔的海峡不应该难走，为啥都避让不及呢？

其实原因就出在海峡太过宽阔，留给盛行西风更大的发挥空间。

德雷克海峡位于南纬56°~62°之间，处于南半球“咆哮西风带”核心区域，8级以上大风频发，12级风暴平均每4天出现一次，尤以北半部风力更强，风速一般每小时达23~37千米，有时超过72千米，平均浪高4-5米，最高可达10-20米，万吨级巨轮如“玩具般颠簸”。强风与洋流叠加，易形成“疯狗浪”，浪高瞬间激增，使船只面临横摇、纵摇甚至倾覆风险，即使是万吨巨轮也难以稳定航行。

这里也是南极绕极流（全球最强洋流）的通道，洋流流速可达4节以上，且与风向常形成交叉，导致海面湍流剧烈。洋流变化难以预测，易使船只偏离航线，增加航行难度和事故风险。

德雷克海峡还常年受到低温与冰山威胁。

由于海峡太过于靠近南极，年平均气温低至3-5℃，夏季气温仅0℃左右，冬季可达-20℃，海水易结冰，伴随着甲板结冰、设备冻损、油管破裂频发。同时，南极冰盖崩解形成的冰山随洋流漂浮，90%体积在水下，尤其在浓雾或暴雪中难以被雷达探测，冰山碰撞可能直接导致船体破裂、进水甚至沉没。

而且，这里远离智利、阿根廷的核心区域，常规港口和救援设施有些鞭长莫及。一旦发生事故，救援响应时间长，救援难度极大，船员生存概率较低。19世纪至21世纪初，超800艘船只在此沉没，近2万人遇难。1819年西班牙“圣特尔莫号”沉没，700余人丧生。1913年德国科考船“高斯号”被巨浪击沉，20分钟内沉没。哪怕在2019年的统计显示，过去20年发生50余起事故，7起涉及沉没或失联。

而且德雷克海峡的海底地形起伏不定，能从4000多米的深海陡然抬升到200米左右的大陆架，形成“海底台阶”。洋流撞击地形会产生巨大涌浪，暗流、旋涡、涌浪频发，船只易失控偏航，进一步加剧海况恶劣程度。

再一个就是随着巴拿马运河在1914年通航，大幅减少了商船通行需求，现在多是南极的科考船、探险船需要穿过这里，每年超120艘船只冒险通过，运送超10万人次。