湖北
最近，有新能源车主反映，自己的车开了几年后，经过OTA（新能源汽车远程在线升级系统）完成升级后，原本标称500公里的续航，实际上却只能跑不到300公里，快充时间也从40分钟延长到70分钟。
这种现象业内称之为“锁电”——车企借由系统升级，在未明确告知车主的情况下，修改电池管理系统，从软件上限制充电上限和放电功率。厂家称这是为了优化电池功能、降低自燃风险，但代价是牺牲了续航和性能，影响了用户体验。
车企如何远程“锁电”？
新能源车车主王先生怀疑自己的车被“锁电”。他回忆，去年2月官方推送了一次OTA升级包。升级前，他的车最少可以充一百零几度电，续航约450至480公里；自从升级后，电池包的充电度数大打折扣，最多只能充进80多度电，续航几乎都在400公里以下。但去4S店检测之后显示，电池包的寿命健康度还有95%。那剩下的十几度电又跑哪里去了呢？
国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔解释，所谓的“锁电”，一般有两种形式：
一是车企通过修改新能源汽车动力电池管理系统的参数，让动力电池充电时不充满就自动停止，或放电时未耗尽就自动显示电池电量为零。这样可以延长电池的使用寿命，同时减少新能源汽车发生自燃爆炸的概率、提高安全性，但副作用是新能源汽车的性能指标缩水。
二是人为减小充电电流，用小电流充电。通常小电流充电也可以降低自燃爆炸安全事故的发生概率，但是会影响到用户的充电体验。
冒风险、伤口碑
车企“锁电”到底图什么？
张翔分析，车企“锁电”可以“一举多得”：
降低新能源汽车的安全事故发生次数，如自燃爆炸事故；
小电流、不满充都可延长动力电池的使用寿命；
降低质保成本——许多车企承诺“终身免费换电池”，“锁电”能减少车企维修保养成本，降低车企支出。
车企通过OTA远程升级“锁电”，相关参数保存在车企后台和私有云，普通车主很难自行验证是否被“锁电”。
今年3月，工业和信息化部联合市场监管总局发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，其中的OTA“四大禁令”已经明确：“严禁‘锁电’降配”“严禁静默强制升级”“严禁掩盖缺陷逃避召回”“全量备案接受监管”，直接否定了以“安全优化”之名行“锁电”之实的合法性。
来源丨中央广电总台中国之声
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