车媒组团向东风猛士讨要车马费，却被解散媒体群

又一车企媒体群解散了。

5月6日，汽车博主@车圈朵教主Dora在微博曝出：

东风猛士拖欠去年M817上市发布会的媒体车马费、稿费，群里的媒体老师被迫集体讨要，结果代理公司一拖再拖，甚至反手解散了媒体群。

她称当时品牌承诺要给5000元大车马费才去。与之对比，东风猛士M817上市价31.99万元起。

后续，该博主称在发文后，东风猛士的代理公司迪思媒介发来了800元稿费，但剩下的车马费还没结清。

她提到东风猛士的一位高管已经向她道歉，并承诺费用肯定不会拖欠。

一季度销量排名第8

品牌成立仅4年

作为东风汽车发力豪华智能电动越野的核心车型，猛士M817由东风猛士与华为联合研发，定位于中大型豪华智能插混硬派越野SUV，兼顾城市日常通勤与户外极限越野场景，主打可城可野的全能使用体验，于2025年8月正式上市。

它也是全球首款全栈搭载华为乾崑智能汽车解决方案的硬派越野车，全套“华为智能全家桶”是它的核心亮点：

鸿蒙座舱5.0带来流畅便捷的车机交互，乾崑智驾ADS 4.0实现高阶智能驾驶辅助，搭配乾崑车云系统，让硬派越野也能拥有顶尖的智能科技体验。

上市首周，M817就以980台的销量，斩获了30万元以上硬派越野SUV市场的销量冠军。12月底，猛士M817第1万台整车正式下线。

今年第一季度，该车销量保持稳步攀升，累计销量4077台，连续3个月环比上涨，3月单月销量更是突破2000台，在一季度国内硬派越野车销量榜单中位居第8位。

对于一个刚刚成立4年的品牌来说，这个节奏算得上稳健。

东风猛士是东风汽车向豪华智能电动越野转型的标杆品牌，主攻30万到100万元的价格区间。

目前旗下共有两款车型：旗舰车型猛士917，定位大型豪华电动越野SUV，售价63.77万元起；而猛士M817则承担着走量的任务，面向更主流的高端越野市场。

在这样的产品结构下，M817的销量表现，不只是单一车型的成功与否，也在一定程度上承载着整个品牌向上的期待。

车企普遍拖欠车马费

公关公司也得讨要

这几年来，媒体组队讨要车马费，成了车圈里隔段时间就上演的经典节目。

去年11月，数码博主@科技小公举在微博晒图，透露某车企2024年的500块车马费，拖了一年才转过来。

这不是个例，很多车圈博主都吐槽过车企拖欠车马费，也就500、800块，一拖就拖上一年半载。

虽说这三瓜俩枣的不算啥，但蚊子腿再小也是肉啊！

为什么车企拖欠车马费的情况这么严重？

一般来说，车企不直接对接媒体，媒体的车马费由公关公司代为支付。

某公关公司曾代理过高合汽车和哪吒汽车，留下了几千万元的坏账，由此形成了恶性循环：车企拖欠公关公司、公关公司拖欠媒体、媒体向车企催要。

车圈里，供应商被拖欠账款，是一个比拖欠车马费更让人头疼的问题。

行业普遍采用“3个月账期+ 6个月承兑汇票”的模式，意味着供应商从交货到最终拿到资金，实际周期长达270天（约9个月）。

2025年上半年，10家主流车企平均付款周期高达182天（约6个月）。

曾有代理公司被某车企拖欠项目款几千万，直接造成员工公司拖了几个月才发，连带很多项目付款推迟。

去年6月，新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确规定大型企业付款期限不得超过60天。

随后，比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、东风等多家主流车企公开宣布“车企60天付款计划”，承诺将供应商账期统一至60天内。

结语

根据知名咨询公司艾睿铂2025年发布的报告，当前中国在售的129个新能源汽车品牌中，到2030年仅有15家能健康存活下来。

车企一旦倒闭，代理公司的项目款就会变成坏账、烂账，最后直接反映在拖欠的车马费里。

在汽车下行周期里，未来还有没有车马费，可能都是个问题。