凑齐“56789”王炸，赛力斯4月销量却遇冷！余承东道出核心原因

2026年4月，对赛力斯和问界来说，本该是里程碑式的月份。随着问界M6在4月22日正式上市交付，问界旗下M5、M6、M7、M8、M9五款车型全部到齐，“56789”的产品矩阵正式闭环，覆盖22万到60万元价格带，从家用大五座到旗舰豪华SUV，实现全价位段无死角布局。

按理说，手握这样的王炸组合，4月销量本该一路飙升，再创高峰。但5月5日赛力斯发布的4月产销快报，却让整个行业意外：当月总销量35461辆，同比微降0.78%；其中新能源汽车销量33132辆，虽然同比增长5.22%，但相比前几个月动辄30%、40%的增速，明显放缓。一边是产品矩阵完美收官，一边是销量增速骤降，这场“滑铁卢”背后到底藏着什么？余承东一句话直接点破核心真相。

一、“56789”矩阵闭环：五款车覆盖全价位，每款都是硬通货

先搞清楚，问界的“56789”到底是什么来头？这不是简单的五款车凑数，而是赛力斯和华为精心布局两年多，精准卡位每一个核心价格带的“王牌组合”。

- 问界M5（22万级）：中型SUV，主打年轻家用，性价比拉满，走量担当；

问界M6（25-30万级）：中大型大五座SUV，4月新上市，填补品牌核心走量空白，上市15分钟大定破1万台；

问界M7（30万级）：中大型SUV，家用+商务全能，空间大、舒适性强，家庭用户首选；

问界M8（40万级）：大型豪华SUV，商务接待、高端家用，质感拉满；

问界M9（50-60万级）：旗舰SUV，华为技术集大成者，预订量已超3.5万台，50万以上车型销量冠军。

五款车摆在一起，从22万到60万，每5万一个卡位，没有重叠、没有空白，精准击中不同预算用户需求。尤其是新上市的M6，直接杀入25-30万级这个国内容量最大、竞争最激烈的SUV市场，被看作是接下来的“销量引擎”。

当时行业普遍预测，随着M6交付、M9预售，4月赛力斯销量至少环比大涨20%，冲击4万辆。但实际结果出来，不仅没大涨，总销量还同比微降，反差之大，瞬间引发全网热议。

二、数据拆解：不是卖不动，是“包袱”刚甩掉，主力还在蓄力

很多人只看表面：总销量降了，就说赛力斯不行了、问界热度退了。但把数据拆开看，真相完全相反——这不是衰退，是转型期的正常阵痛，更是新能源业务“轻装上阵”的信号。

1. 燃油车“拖后腿”，正在快速出清

赛力斯以前是燃油车+新能源双线布局，燃油车没竞争力，一直是“赔钱赚吆喝”。4月，赛力斯其他车型（主要是燃油车）销量仅2329辆，同比暴跌45.24%，几乎快退出市场。总销量微降0.78%，完全是燃油车大幅萎缩导致的；如果单看新能源，33132辆、同比+5.22%，其实是正增长，核心业务没问题。

2. M6刚交付，产能还在爬坡

M6是4月22日才正式上市交付，整个4月只交付了最后一周的量，首周交付5000台左右，还没到满产状态。这款车15分钟大定破1万台，订单爆满，但产能跟不上，大部分订单要排到5月、6月交付，4月销量没爆发，完全是“没货卖”，不是“没人买”。

3. M9预售锁单，没算进4月销量

全新一代M9在4月22日开启预售，预售价49.98万起，预订量突破3.5万台，但这些都是订单，要等正式上市（5月中下旬）后才会交付，4月销量里没算这部分“隐形库存”。

简单说，4月的赛力斯，是“旧包袱（燃油车）在扔、新主力（M6）在爬、大爆款（M9）在等”，销量没爆发，不是市场不认可，是时间差和产能节奏导致的。

三、余承东说透真相：不是卖不动，是被一颗“雷达”卡住脖子

面对外界的质疑，余承东没绕弯子，近期直接在公开场合道出核心原因：“4月销量没起来，关键是896线激光雷达供应跟不上，M6和M9都在等雷达，产能被卡死了”。

这话一点不夸张，很多人可能不知道，问界M6和全新M9，是全球唯一全系标配896线双光路图像级激光雷达的车型。现在行业主流还是128线、192线雷达，896线雷达技术壁垒高、产能有限，全球只有少数供应商能生产，华为和赛力斯又是独家定制，优先供应问界，结果还是供不应求，直接导致M6和M9生产线“等米下锅”，有车壳、有内饰，就差雷达装不上去，没法下线交付。

余承东还透露：“现在订单堆了好几万台，就是因为雷达不够，产能释放不出来。等5月雷达供应跟上，M6和M9产能全面拉满，5月销量肯定突破4万辆，6月冲击4.5万辆，三季度月销5万辆会成常态”。

说白了，这不是市场问题，是供应链卡脖子的问题，是“幸福的烦恼”——订单太多，产能跟不上，不是没人买，是不够卖。

四、行业风向：问界的“高端局”，才刚刚开始

很多人纠结4月销量的小幅波动，其实格局小了。赛力斯和问界现在走的，从来不是“拼低价、冲销量”的低端路线，而是**“技术领先、高端占位、长期赚钱”的高端局**。

- 品牌价值：问界首次上榜《Brand Finance2026全球汽车品牌价值100强》，以34.5亿美元品牌价值，位居中国豪华汽车品牌第一，是全球豪华TOP10里唯一中国品牌，这是其他新势力比不了的；

- 技术壁垒：896线雷达、鸿蒙座舱、途灵底盘、华为智驾，这些都是独家技术，短期内对手根本抄不走，形成了强大的“护城河”；

- 增长潜力：M6订单爆满、M9预订破3.5万台，5月开始产能释放，销量会进入“爆发期”，全年销量有望突破60万辆，同比增长超50%。

现在的赛力斯，就像一个手握王炸的棋手，前期在布局、在铺路，4月只是短暂的“蓄力期”，不是“下坡路”。等供应链问题解决、产能全面拉满，接下来的销量反弹，大概率会超出所有人预期。

其实想想也很正常，任何一个品牌在产品矩阵完善、新旧交替的关键节点，都会经历短暂的阵痛。赛力斯和问界能在短短两年多时间，从0做到月销3万+，凑齐“56789”矩阵，成为中国豪华品牌第一，已经是行业奇迹。

现在问题来了：你觉得赛力斯5月销量能突破4万辆吗？问界接下来会不会成为中国首个年销60万辆的高端新能源品牌？