新能源车企锁电致续航虚标，车主称510公里实不到300

新能源电车逐渐普及，不少人选择开电车远行，但有许多司机遇到半路被车企锁电，实际续航与宣传严重不符这种事情。

销售保证续航510公里，开不到两年，一次OTA升级后满电连300公里都跑不到，这并非个例，而是大量车主的共同困境。

2026年3月，全国12315平台单月收到的锁电投诉超过1.2万件，同比暴涨273%，车主们在各大社交平台上吐槽说，“升级完OTA，我的车直接变电动老头乐”。

所谓锁电，就是车企通过远程升级，在车主不知情的情况下修改电池管理系统的参数，人为降低电池的充电上限或放电深度，导致电池可用容量严重缩水。

广州市民张先生就是受害者之一，他2018年花了近30万买了一辆标称续航510公里的新能源车。

2023年一次保养后他发现续航明显缩减，夏天只能跑350公里左右，冬天更是只有150多公里，翻看车友群他才意识到，几乎所有同款车主都遇到了同样的问题。

深圳车主林先生的遭遇更夸张，2020年他购入一辆豪华品牌纯电动车，标称续航430公里，电池容量79.2度。

2025年10月，4S店以安全召回为由进行软件升级，升级之后车子实际只能充进54度电，满电续航掉到了150到200公里。

林先生反复找厂家和4S店沟通，得到的答复始终是“检测数据没问题”。

这几位车主的遭遇并非偶然，2025年6月，北京奔驰因电池管理系统软件设计缺陷，召回了13447辆国产EQC车型，措施就是升级电池管理软件。

然而升级之后，大量车主发现续航缩减了80到100公里，充电功率也明显下降，厂家全程沉默，450多名车主组建维权群，联名投诉被直接拒绝，多次上门沟通只能等来一句“等厂家回复”。

锁电这件事到底有多普遍？目前几乎所有主流新能源品牌都被曝出过类似投诉，有车主反映，购车时宣传电池容量86度，一次OTA升级之后实测可用电量只剩73度，相当于被锁了13度电，续航少了近100公里。

还有车主发现，升级之后快充功率从90千瓦被限制到60千瓦，原本半小时能充到八成，现在要多等至少二十分钟。

有些车企甚至在出厂时就预设了“报废程序”，江西网约车司机殷先生2023年买下一辆东风风行雷霆，标称续航630公里。

锁电的根本原因并不复杂，电池管理系统检测到电池压差超出正常范围或健康状态降至一定阈值时，会启动安全保护机制。

但现实中大量锁电纠纷并非源于正常的电池衰减，而是因为车企在车辆设计或电芯质量上存在先天缺陷。

为了规避因电池隐患可能引发的大规模召回，车企选择通过软件锁电这种低成本方式掩盖问题。

比如吉利旗下极氪001车型曾因电芯质量问题出现充电变慢和续航骤降，吉利后来起诉上游供应商索赔23.14亿元，但在此之前已经有大量车主长期忍受着续航缩水的困扰。

更棘手的是维权难度极大，新能源汽车投诉中，软件锁电和疑似减配占比达58%，远超传统硬件故障。

锁电是后台操作，车主拿不到原始数据，4S店和厂家又拒绝提供真实电池参数，车主很难证明续航缩水到底是自然衰减还是人为锁电。

而4S店往往不会主动交付检修结果和故障原因，消费者举证难度很大，平均维权时长已经从21天增加到了35天。

2026年3月28日，两部门联合约谈了8家主流新能源车企，对3家情节严重的企业正式立案调查。

消息一出，就有2家车企当天连夜撤回违规升级包，监管层明确表态，不告知、不备案、未经车主同意就锁电，属于违法侵权。

对一个普通家庭来说，一辆车动辄十几二十万，很多人是掏空积蓄才买下来的，续航从510缩水到300公里，不仅要频繁往充电站跑，冬天出远门更是提心吊胆，生怕半路趴窝。

很多车主在网上说的一句话让人心酸，我们不是不给车企整改的机会，但至少应该告诉我们真相，而不是偷偷摸摸动手脚。

车企心里最清楚，靠暗箱操作赢得了一时利润，却失去了消费者最基本的信任，长远来看这样的代价远远大于省下的那点召回成本。

希望这次监管的铁拳能让整个行业彻底警醒，也希望已经陷入锁电困境的车主们都能早日得到一个公平的答复。