前段时间我们走访市场得知,深圳目前在用的相当一部分城市渣土车车龄已经达到6年,综合各种因素已经到了该换新车的时候了。市面上有很多车可以选,但综合来看,中国重汽豪沃TX纯电动自卸车是个不错的车型。
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依托中国重汽强大的技术研发实力,豪沃TX纯电自卸车的驱动电机、变速箱、电控系统、车架、车桥整体的适配度更好。
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电机采用大功率扁线电机,中央驱动布局的形式,额定/峰值功率达到340/490kW,最大可达666马力,动力输出足够强,而且在电机效率方面也做了优化,动力、能耗表现更好。
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与其搭配的是曼技术豪沃变速箱,采用斜齿设计,动力传递更平滑,优化了润滑系统,采用主动润滑和飞溅润滑,更能适应工程车辆长上坡、下坡的工况。
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后桥为中国重汽的曼技术16吨级轮减桥,速比5.451,传动效率可达97%,主打就是高承载、大扭矩、强通过性,可以更好地配合大功率电机的动力输出,足以满足用户满载爬坡、走烂路的需求。
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动力电池方面,豪沃TX具备双枪600A快充优势,充电速度更快,时间比一般的电池组减少15分钟,同时高压平台的能耗损失更小、能量密度更高,降低了整车的能耗和自重,让续航进一步优化。
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电池组可匹配宁德时代或者潍柴电池,实拍车辆则是配备了来自潍柴的400.64kWh的电池,应对城市渣土车日均200公里左右的运输里程还是可以轻松满足的。如果需要跑更远的地方,中途补电也可以利用双枪快充实现快速补能,基本也就是吃口饭休息一下的时间。
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底盘为曼技术整体式组合车架,材质、强度都得到了升级,减少应力集中,同时在管线分布上也进行了优化,高低压线束、管线分离,避免电磁干扰和热干涉,提升整车的可靠性。
整车的动力、底盘、电池组可以说是根据渣土运输的特点进行了针对性的优化,可以更好地确保整车的可靠性以及续航能力,让车辆可以更好地满足用户对于稳定性、可靠性、耐用性的要求。
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再来看驾驶室部分,实拍车用的是TX系列源自于德国曼TGS驾驶室本体,采用笼型结构+1.5mm厚钣金,强度更高更安全。
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外观设计也采用了当前中国重汽新能源产品的独有设计,就是这个满天星的前格栅,还用上了工程车专用的金属材质保险杠,采用三段式设计,降低维修成本,同时保险杠离地高度行业领先,保证了更好的通过性。
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仪表台高度降低50mm,视野更好空间也足够大,再加上宽大的卧铺尺寸,无论是开车还是在车上休息,都能让你感觉更舒适。
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配置方面,渣土运输车在这些方面一般都以实用为导向,豪沃TX纯电动渣土车也不例外,实拍车辆配备了液晶+机械指针的仪表、自动空调、多功能方向盘、带俯仰阻尼调节的气囊减震座椅。
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作为一款城市渣土车,特别是用在深圳市场,这样的动力、底盘配置绝对是高配的,所以在深圳的很多用户会更关注车辆的可靠性、能耗水平,而这两点豪沃TX纯电动渣土车的表现都是可以的,完全可以满足车队的要求,最近要换车的不妨关注一下。
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