Stellantis与零跑扩产欧洲：中国供应链反向输出

跨国车企的反向操作来了。Stellantis与零跑汽车今日宣布扩大战略合作，这次不是中国工厂代工欧洲品牌，而是把中国新能源产业链"搬"进欧洲本土工厂。

这场合作始于2023年10月。Stellantis收购零跑约21%股份成为单一最大股东，双方成立零跑国际合资公司，Stellantis持股51%、零跑持股49%，独家负责零跑产品在大中华区以外的销售与生产。过去18个月，零跑国际在欧洲铺了850多家销售及服务网点，2025年欧洲整车发运量突破4万辆。今年业务已拓展至南美、亚太、中东及非洲，4月刚登陆墨西哥。

扩产计划分三路推进：

第一，西班牙萨拉戈萨菲格拉韦拉斯工厂扩产。双方正评估新增生产线，投产欧宝全新C级纯电动SUV，有望2028年量产。该工厂自1982年以来累计生产超1000万辆欧宝科萨车型，目前生产标致208、蓝旗亚Ypsilon。新规划的车型将采用零跑国际供应的高性价比零部件，目标是把终端售价打下来。零跑还计划把自家C级SUV车型B10引入该工厂，最早2026年投产。

第二，联合采购。双方依托零跑国际整合产业规模与资源，用中国新能源产业链生态提升价格竞争力，同时靠欧洲本土供应链增强韧性，加快新车型上市节奏。

第三，盘活马德里比利亚韦德工厂。该工厂雪铁龙C4车型即将停产，双方计划2028年上半年向该工厂投放一款全新零跑车型。同时商议将工厂所有权转让至零跑国际西班牙子公司，投产车型符合欧洲本土制造新规，由零跑国际负责在欧洲、中东及非洲市场销售。

值得玩味的是分工逻辑。Stellantis出工厂、渠道和本地化资质，零跑出技术平台和供应链成本优势。欧宝新车用零跑零部件降本，零跑车型借Stellantis工厂绕过"欧洲制造"门槛——这不是简单的技术换市场，而是中国新能源产业链首次以"供应商+品牌方"双重身份进入欧洲本土制造体系。

零跑国际的角色也在升级。从最初的大中华区外销售代理，到现在参与欧洲工厂产能规划、联合采购、甚至接手工厂所有权，合资公司正在变成真正的跨国运营实体。对中国车企出海来说，这比单纯出口整车或海外建厂都更重——你不再是外来者，而是当地产业规则的参与者。