2026年新加坡智能交通及充电桩展SUMW 2026

2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会

The 6th SUMW 2026

展会时间:2026年11月04-06日

展会地点:新加坡·SUNTEC新达城国际会议展览中心

举办周期:两年一届·第6届

主办单位：LTA、UITP、MSI Global Pte Ltd

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

在全球城市交通加速向智能化、电动化与低碳化转型的背景下，2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026将于2026年11月04-06日在新加坡举办，并依托新加坡作为亚洲交通与科技枢纽的战略地位，构建连接全球智能交通与新能源基础设施的高端对话平台。根据展会官方信息，2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026以“Drive the Future – Autonomous Innovation, Smart Infrastructure, and Urban Mobility”为核心主题，汇聚全球交通主管机构、技术解决方案提供商、整车企业及基础设施运营商，通过展览展示、行业峰会与专题论坛的多元形式，推动智能交通系统与新能源充电生态的协同发展。在这一平台中，展会不再仅是产品陈列空间，而是成为推动城市交通系统升级、重构产业价值链及促进跨区域合作的重要机制。

作为亚太地区具有高度国际化特征的行业平台，2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026在促进全球交通技术融合与标准协同方面发挥关键作用。当前全球城市交通系统正由传统基础设施驱动模式向数据驱动与智能决策体系转变，自动驾驶、智能信号控制、车路协同及数字交通管理系统成为核心发展方向。展会通过集中展示前沿技术应用场景，使不同国家和地区的交通主管部门、城市规划机构与技术企业能够在同一框架下进行经验对标与技术交流，从而加速全球智能交通标准的形成与推广。同时，新加坡成熟的城市治理体系与高度数字化基础设施，为展会提供了真实可验证的应用环境，使技术展示更具实践导向与落地价值。

在新能源交通与能源基础设施深度融合的趋势下，2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026成为推动电动化出行体系建设的重要产业枢纽。随着电动汽车渗透率持续提升，充电网络密度、能源调度效率及车网互动能力成为影响市场发展的关键因素。展会通过整合充电桩企业、能源管理平台运营商及电力系统解决方案供应商，构建覆盖“车—桩—网—储”一体化的展示与交流体系，使产业链各环节能够在同一平台上实现技术匹配与商业协同。此外，展会也为区域市场提供政策解读与商业模式验证场景，推动东南亚及亚太地区新能源基础设施建设从分散布局向系统化规划演进。

从产业协同与生态构建角度来看，2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026强化了跨行业、多主体协作机制。智能交通体系的发展不仅依赖单一技术突破，更依赖整车制造、通信技术、能源系统、城市规划及数字平台之间的深度融合。展会通过汇聚政府机构、城市交通运营方、技术企业及投资机构，构建高密度互动网络，使政策制定、技术创新与资本配置能够在同一生态中实现动态匹配。这种多维协同机制有效提升了技术商业化效率，并推动城市交通系统从“设备升级”向“系统重构”转型。

往届展商回顾：

在电动汽车与智能出行领域，2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026呈现出中国企业与国际品牌共同参与的产业格局。BYD作为代表性整车企业，在往届展会中重点展示电动巴士及新能源乘用车产品体系，反映中国新能源汽车产业在全球市场中的领先地位。同时，Autel等企业围绕智能诊断设备及新能源汽车服务生态进行展示，进一步延伸电动汽车产业链服务能力。这一板块显示出展会不仅关注整车产品，也同步强化围绕智能出行的全生命周期服务体系构建。

在充电基础设施与能源技术领域，2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026汇聚了全球领先的能源与电力系统企业。Schneider Electric作为能源管理与自动化领域的重要企业，在往届展会中展示智能配电系统、电动出行基础设施及能源数字化管理解决方案。同时，NEC与Samsung C&T等企业则重点展示智慧城市基础设施及能源系统集成能力，使展会在“电力系统—充电网络—城市能源管理”一体化方面形成完整展示结构。

在智能交通数字化与系统集成领域，2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026进一步强化了软件与数据驱动能力的展示维度。、及等企业围绕智能交通管理系统、数据驱动交通优化平台及城市级数字化解决方案展开展示，使展会从传统硬件展示向“交通系统操作平台”升级。这一趋势表明，展会正在成为推动城市交通数字化转型的重要技术验证与应用落地平台。

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、新加坡智能交通及充电桩市场分析

新加坡的电动化进程折射出一座资源受限城邦所特有的结构性矛盾。这座总面积不足735平方公里的城市国家，拥有全球密度最高的车辆注册管理体系之一——以拥车证（Certificate of Entitlement，COE）为核心的配额制度，将汽车总保有量长期压制在约100万辆左右。这一制度的存在，从根本上压缩了电动车市场的天花板，却同时创造出一种高价值、高周转的市场结构。电动车并非以量取胜，而是以溢价渗透率为核心竞争逻辑——新注册车辆中，2024年纯电动车的占比已突破33.6%，2025年第一季度进一步攀升至40.2%，在主要亚洲城市中处于第一梯队。

新加坡的土地限制反向强化了充电基础设施的战略价值。由于约八成居民居住于组屋（HDB，Housing Development Board），这一居住模式在为政府统一部署充电桩提供了极高效率的同时，也催生出一套具有新加坡本土特色的公共慢充为主、商业快充为辅的充电生态。陆路交通管理局（LTA）已承诺至2025年实现所有组屋市镇充电就绪，截至2024年底已有逾半数组屋停车场完成充电桩安装，在约700个地点铺设了超过2,400个充电点。这一铺设速度在东南亚国家中几乎无可比拟，彰显了政府作为基础设施主导者的独特角色。

智能交通维度的跃升正在为传统充电基础设施叙事注入全新坐标。Grab与WeRide于2025年宣布在淡滨尼（Punggol）区域联合部署11辆自动驾驶车辆，涵盖5座版GXR与8座版Robobus，均已通过LTA里程碑一期（Milestone 1）公共道路安全评估，预计2026年初正式载客运营。这一进展将新加坡的智能交通议题从电动化单一轴线，延伸至电动化与自动驾驶、平台经济深度融合的立体格局。与此同时，新加坡智能交通及网约车市场总估值已达11亿美元，以Grab、ComfortDelGro为代表的平台型参与者正在探索将车辆对电网（V2G）技术纳入出租车队运营的商业化路径。

新加坡消费者对电动车的态度正在经历从高价格敏感到主动选择的质性转型。2024年初的调查数据显示，超过半数受访者仅在电动车价格低于燃油车时才考虑购买，这一比例折射出COE高企背景下的成本焦虑。然而，政策激励的叠加效应正在系统性重塑这一偏好——一辆符合条件的纯电动车，在EEAI（附加注册费45%减免，上限1.5万新元）与VES A1档（最高2.5万新元回扣）双重叠加下，2024至2025年期间最高可获4万新元购车补贴，极大缩窄了与同级燃油车的价格差距。

二、新加坡智能交通及充电桩产业细分

新加坡的智能交通体系整体由政府主导规划，以高密度城市交通需求为背景，形成了覆盖道路、公共交通、出行服务与城市管理的全链路数字化系统。其中最具代表性的基础设施是电子道路收费系统（ERP），由Land Transport Authority负责建设与运营，通过路侧门架和车牌识别技术对车辆进行自动扣费，并根据不同时段与拥堵程度实施动态定价，从而以经济手段有效调节车流量，缓解核心区域拥堵问题。

纯电动车（Battery Electric Vehicle，BEV）是当前新加坡市场的绝对主力。据Mordor Intelligence数据，2024年BEV在电动车细分市场中占据82.23%的市场份额，预计至2031年将以35.78%的复合年增长率持续扩张。这一主导地位的形成，与政府优惠政策体系向BEV明显倾斜高度相关——EEAI和VES均优先覆盖零尾气排放车辆，而非插电式混合动力车。Statista数据亦显示，2022年特斯拉凭借22.7%的市占率领跑纯电销售，但2024年之后BYD已在BEV注册量上实现反超，品牌格局深度重构。

插电式混合动力车（PHEV）的市场地位呈现出独特的过渡性特征。与许多欧洲市场鼓励PHEV作为过渡技术不同，新加坡的COE改革将Category A上限功率提升至110kW，客观上放宽了主流BEV的准入门槛，而非为PHEV创造更大的生存空间。然而，PHEV凭借更长的综合续航、更快的补能灵活性，在长途出行需求更为显著的商用客运领域仍保有相对优势。部分物流运营商在大型电动货车充电基础设施尚未完善前，亦将PHEV作为过渡阶段的合规选项。随着充电网络密度的持续提升和BEV续航焦虑的逐步消解，PHEV的战略价值将呈现系统性下降。

交流慢充（AC Charging）是组屋与非落地式私人公寓等居住场景的核心基础。7kW至22kW的壁挂式交流充电桩适配绝大多数电动车车主的隔夜慢充需求，安装成本通常在3,500至7,000新元之间，是政府ECCG补贴所重点支持的对象。正常充电（Normal Charging）细分品类在2024年的市场规模约为7,661亿美元，占整体充电市场最大份额，预计在2032年前将以34.33%的复合年增长率持续扩张。交流慢充的普及化是减轻电网峰值负荷、降低全社会电动化总体成本的战略性选择，亦是LTA以慢充为主政策导向的具体体现。

三、新加坡智能交通及充电桩政府政策

电动车早期采用激励计划（EV Early Adoption Incentive，EEAI）是新加坡最具直接购车刺激效应的财政政策工具。自2021年正式推出，该计划于2024年1月1日至2025年12月31日期间持续有效，为新注册纯电动乘用车及出租车的买家提供附加注册费（Additional Registration Fee，ARF）45%的折扣，上限为1.5万新元。该计划已于2025年9月8日宣布延期至2026年底，但享受激励的标准有所调整，意味着政府在政策力度上进行了审慎的边际收紧——据相关市场分析，2026年起合并可享受的最高补贴额度已从4万新元下调至约3万新元，部分消费者呈现出提前锁定购车决策的行为反应。

车辆排放计划（Vehicular Emissions Scheme，VES）通过差异化税率实现对购车决策的结构性引导。2025年1月1日至2025年12月31日期间，VES Band A1（最清洁排放级别）车辆可获2.5万新元购车回扣，Band A2车辆可获2,500新元，而Band C（高排放）车辆则须缴纳1万至2万新元的附加费用。这一胡萝卜加大棒机制有效提升了电动车相对于燃油车的价格竞争力，且与EEAI可叠加享受，理论上使购买Band A1电动车的消费者在2025年底前可最多节省4万新元的注册成本。

四、新加坡智能交通及充电桩市场趋势

自动驾驶技术的商业化落地正以城市共享出行平台为核心向量，在新加坡形成清晰的产业推进路径。Grab与WeRide的战略合作是这一趋势的最具代表性案例：2025年在淡滨尼区域启动的Ai.R项目，将11辆搭载360度视觉与200米感知半径激光雷达的自动驾驶车辆导入公共道路，计划于2026年初正式向公众提供商业化服务。从财务逻辑来看，AV化对Grab的潜在价值极为显著——至2030年，AV单英里运营成本有望降至0.52美元，而司机驾驶成本则因通货膨胀将上升至0.85美元每英里；若Grab新加坡车队中20%转为自动驾驶，预计每年可节省约7,100万美元运营成本，净现值提升约7%。

车辆对电网（Vehicle-to-Grid，V2G）技术的试点运营将电动化与能源互联网议题深度绑定。ComfortDelGro已在探索以V2G电动出租车为载体的新型商业模式，即在电网需求侧高峰时段将车队电池中的存储电量反向输送给电网，以此获取额外收益。这一模式的可行性在新加坡能源市场的开放性背景下具有独特优势——新加坡电力市场已完全自由化，能源市场局（EMA）积极支持需求侧响应资源的多元参与。V2G的规模化若得以实现，将彻底改变电动出租车及网约车的全生命周期经济账，亦将对充电基础设施运营商的调度逻辑和商业模式产生深刻重构。

五、新加坡智能交通及充电桩产业概况

新加坡电动车与智能交通产业已构建起一套融合政策、技术、资本与运营的完整生态闭环。在整车制造维度，新加坡本身并不具备汽车制造业，全部车辆依赖进口；但在电动车技术研发方面，本地已形成以南洋理工大学能源研究院（ERI@N）、新加坡科技设计大学（SUTD）和A*STAR为核心的新型电池材料与固态电池研究集群，为本地EV生态提供原创技术支撑。在动力电池回收端，TES和SMA等本地企业承担锂离子电池回收工作，从资源闭环角度巩固了本地绿色供应链的完整性。

充电运营商（CPO）体系已形成多层次竞争格局，覆盖住宅、商业、工业及公共道路多场景。TotalEnergies（Bluecharge）以约1,500个充电站的总规模领跑市场网络密度，覆盖购物中心、住宅区、商务区及主要干道。SP Mobility拥有600个充电点、140处充电位置，并与保时捷亚太、现代集团、Grab、Goldbell等构建了具有排他性的合作网络。Shell Recharge依托22个站点的快充覆盖维系市场存在感，而TotalEnergies、Charge+、ComfortDelGro ENGIE、ChargEco等则在规模与技术服务上形成梯队式竞争。

网约车与智能出行平台构成新加坡智能交通产业的服务层骨干，形成以Grab为绝对主导的双寡头格局。新加坡智能出行及网约车市场总估值约11亿美元，Grab以覆盖多数东南亚市场的超级应用模式占据主导地位，Gojek作为第二大平台维持有效竞争。ComfortDelGro在传统出租车与合同包车业务中保持重要地位，并积极推进车队电动化与自动驾驶布局。值得关注的是，Grab于2025年7月推出首批GrabCabs品牌环保型出租车，进一步强化其在可持续城市出行领域的品牌叙事。

新加坡的电动车产业生态正在成为东南亚区域技术扩散的核心节点。今日新加坡已汇聚起包括现代、Grab与Motional、Infineon、DuraPower、Borgwarner、Continental和Denso在内的全球主流汽车OEM及零部件供应商，形成相对完善的EV产业生态系统。新加坡凭借其政策透明度、法治环境与区域金融中心地位，吸引了大量以新加坡为亚太总部的电动车及智能交通企业，这一集聚效应将持续强化其作为区域技术标准制定者与创新扩散中心的战略地位。

六、新加坡智能交通及充电桩市场动态

BYD在新加坡汽车市场的全面崛起是近两年最具颠覆性的产业事件，其对市场格局的重塑力度远超此前预期。据LTA数据，2025年上半年BYD新注册乘用车达4,667辆，同比增长80.4%，以19.5%的整体市场占有率（含燃油车）跃居第一——不仅超越了原来的领军品牌丰田（14.4%），更对特斯拉形成压倒性优势：2025年前四个月BYD销量为3,002辆，同期特斯拉仅535辆。BYD策略的成功源自三大协同因素：价格穿透至Category A COE门槛以下、车型矩阵覆盖轿车到SUV多个细分、垂直整合优势所带来的供应链韧性。

Grab与WeRide联合发布的Ai.R自动驾驶打车服务，标志着新加坡从EV渗透向智能出行系统化演进的历史性节点。2025年宣布的淡滨尼AV项目将使新加坡成为东南亚第一个实现商业化自动驾驶公共道路运营的城市，其对全球AV产业的示范意义不亚于其市场本身的规模。WeRide作为参与方，此前已在中国完成超过1,400万次累计AV运营，与Apollo Go（百度）等国内竞争者的差异化积累为其新加坡落地奠定了技术可信度基础。

现代汽车于2025年3月推出的Ioniq 6本地化生产计划，是新加坡电动车供应链的结构性突破尝试。此举与现代通过Hyundai Motor Company扩大在新加坡的SP Mobility移动快充合作同步进行，体现出现代将新加坡作为东南亚电动化战略窗口市场的长远布局意图。与此同时，Inchcape与ComfortDelGro于2025年1月签署谅解备忘录，探索在BYD商用出行中心开业之际联合开发电动车融资与基础设施方案，折射出产业链各环节主动寻求整合协作的生态化演进趋势。

七、新加坡智能交通及充电桩品牌市场占有率

2025年上半年，BYD以约19.5%的新注册整体市占率一举登顶新加坡汽车市场，完成对主流品牌的历史性颠覆。这一数字已将BYD置于超越丰田（14.4%）、宝马等传统豪华与大众品牌的领先位置，且这一优势在2025年6月达到峰值——BYD单月销售840辆。从纯电动车细分市场来看，BYD的领先幅度更为悬殊：2025年前四个月BYD在BEV细分注册量中以3,002辆对比特斯拉的535辆，差距约达5.6比1。电池技术主权、垂直整合成本控制及面向Category A COE精准定价，是BYD支撑这一市占率的三大结构性基础。

特斯拉仍在高端BEV细分市场及超充基础设施层面维持重要品牌地位，但整体市场份额已出现显著收缩。2022年，特斯拉以约22.7%的BEV销量市占率居于榜首。进入2024至2025年，随着BYD价格策略的持续下沉和品牌认知度的逆转式上升，特斯拉在新加坡的市场表现与全球多个关键市场面临相同的结构性压力。尽管如此，特斯拉在新加坡维持11个Supercharger站点（共37个充电端口），并于2024年推出V4超充，以0.51新元每kWh的定价成为当前最具性价比的公共快充选项，在高端用户群体中仍保有不可替代的生态系统价值。据业内估计，特斯拉2025年在新加坡BEV细分市场的份额已从历史高点回落至约8%至12%区间。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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