日照首条自动驾驶巴士接驳线“五一”试运营，蘑菇车联车辆设计如何兼顾安全与体验？

　　刚刚过去的“五一”假期，山东日照万平口景区出行多了一条新选择——自动驾驶巴士接驳线投入试运营。

　　这是日照首条面向公众开放的自动驾驶接驳线路，由蘑菇车联提供核心技术支撑，车型为其自主研发的自动驾驶巴士MOGOBUS。对于首批体验的游客来说，“自动驾驶巴士”从概念变成了可以真实乘坐的出行工具。

　　这条线路解决什么问题？

　　万平口景区是日照的核心文旅地标，今年清明假期游客接待量排在山东省第四位。“五一”期间客流进一步攀升，酒店到景区之间的“最后一公里”，一直是节假日出行体验的痛点——传统接驳车运力有限，步行距离不短，对有老人和小孩的家庭不太友好。

　　新开通的自动驾驶接驳线，正是为缓解这一矛盾而设。

　　该线路全长约4.3公里，采用固定线路、固定站点、循环运行的模式，车辆运营时间为每日9:00-18:00，每30分钟一班，单程运行约20分钟。线路共设5个停靠站点，覆盖万平口景区核心区域，以东湖开元名都大酒店为始发站与终点站，途经万平口景区二号门、三号门、开元森泊度假乐园、七彩活力乐园等热门景点，实现酒店与景点直达接驳。试运营期间免费向公众开放，乘客现场扫码即可体验乘车。这意味着游客在酒店门口就能直达景区各核心景点，省去了步行和中转换乘的周折。

　　安全怎么保证？

　　自动驾驶进入公共出行场景，安全永远是第一关切。

　　蘑菇车联的MOGOBUS采用的是“固态激光雷达+视觉”的多传感器融合方案，具体包括固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和环视摄像头。这套配置的目标是实现360°无盲区环境感知，多种传感器互为备份——雨雾天气激光雷达不受干扰，识别行人或临时障碍则依赖视觉模型，不同场景下各取所长。

　　车辆本身采用前装量产模式，即自动驾驶系统在设计生产阶段就与整车底盘和座舱完成一体化集成，而非后期改装。相比后装方案，前装量产在系统一致性和长期运营可靠性上更有保障，这也是行业公认的大规模商业化前提。

　　从运营规模来看，MOGOBUS此前已在大理环洱海生态廊道、青海湖景区、上海嘉北郊野公园等景区投入运营，累计在20余个城市落地，行驶里程超过500万公里，服务超20万人次。在成都大运会、F1中国大奖赛等大型活动和赛事场景中，车辆也经历过客流密集、路况复杂的压力测试，其车辆安全性和稳定性已得到充分验证。

　　坐上去是什么感觉？

　　在乘坐体验上，蘑菇车联的MOGOBUS从几个设计层面做了针对性处理。

　　平顺性方面，车辆搭载自研的端到端自动驾驶系统，并将自动驾驶域、智能座舱域和整车底盘域做了融合设计。这种一体化方案让车辆的横向和纵向控制可以从设计阶段统筹考虑，加减速逻辑更为线性，有助于减少起步和制动时的顿挫感。

　　停靠精度是另一个影响体验的细节，尤其是对带老人和小孩的家庭游客。MOGOBUS的多传感器融合方案支持厘米级定位，车身与站台之间的间隙可以做到很小且各站保持一致，降低了上下车的步幅落差。传统接驳车的停靠精度依赖司机经验，雨天或夜间容易出现偏差，而自动驾驶系统在这方面可以提供更高的稳定性。

　　座舱内配备了信息交互界面，能够实时显示当前行驶状态、周边环境感知情况和沿途站点信息。这个设计的逻辑在于让乘客了解车辆“看到了什么”“准备做什么”，以透明化减少对“自动驾驶”的陌生感。

　　另一个对体验有潜在影响的设计是前装量产本身。自动驾驶系统在车辆生产阶段就与座舱完成集成，车内不需要为后期加装的传感器支架或工控机预留额外空间，车内空间布局更灵活，配合大面积玻璃带来的通透采光和实时环境感知信息的可视化呈现，乘客获得的是一种区别于传统公交的、充满科技感的出行体验。

　　不止日照：景区自动驾驶接驳正在成为常态

　　日照万平口是蘑菇车联“自动驾驶+文旅”版图的最新一块拼图。在此之前，大理环洱海生态廊道、青海湖景区、上海嘉北郊野公园等均已引入类似服务。从游客视角来看，“去景区坐自动驾驶巴士”正在从一个新鲜体验，变成越来越多目的地提供的常规服务选项。

　　这种变化带来的实际好处是多方面的。对游客而言，接驳运力提升意味着排队等待时间缩短;标准化运营意味着服务质量不会因司机个人状态而波动。对景区运营方来说，自动驾驶接驳车在人力成本和管理成本上具有长期优势。

　　今年3月，蘑菇车联还在横琴开通了全国首条跨境医疗自动驾驶微循环线路“琴澳医线”，解决跨境就医人群的出行痛点。这说明其自动驾驶方案正在从文旅场景向更多公共服务领域延伸。在海外，新一代MOGOBUS运抵新加坡，实现了中国自动驾驶巴士首次进入发达国家公共交通骨干网络的突破，成为中国自动驾驶公交巴士出海的一个案例。

　　对于去过日照的游客来说，这是一次“碰上了就体验一把”的新鲜事;对于更多还没体验过自动驾驶出行的人来说，类似的线路正在越来越多地出现在他们的出行选项里。