传统巨头与新势力同台角逐：谁将赢得新能源重卡的马拉松？

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当年销量突破23万辆，新能源重卡赛道迎来了一场“新旧势力”的同台竞逐。

一方是徐工、三一、重汽、解放等拥有数十年底蕴的传统重卡巨头，连续稳居销量榜首；另一方是DeepWay、零一汽车等成立仅数年的新势力，头顶百度、宁德时代等明星企业光环，试图用“电动化+智能化”改写行业规则。

双方的攻防博弈的背后是新能源重卡市场格局的持续重构。

传统巨头的“护城河”：体系化优势构筑难以逾越的壁垒

2025年是新能源重卡市场的历史性转折之年。根据交强险实销数据（不含出口），全年累计销售23.11万辆，同比增长182%。驶入2026年，高增长态势仍在延续。

高速增长的另一面，是市场集中度的急剧提升。超过七成的市场被徐工、三一、解放、重汽等传统卡车企业瓜分。

在新能源重卡这个强周期的制造行业中，传统头部车企的领先并非偶然。供应链成本、服务网络、客户信任、场景理解等壁垒共同构成了一道难以逾越的“护城河”。

成本控制能力是传统巨头最锋利的“刀刃”。以三一重卡为例，其新能源重卡的“三电”系统、变速箱、电驱桥已实现全部自研自产，成本处于行业较低水平。

三一的存货周转率高达12次/年，相当于从原材料进厂到销售回款，一个月即可完成一轮，而行业内表现最好的企业也不过6次。

这种成本优势意味着当价格战来临时，传统巨头不仅可以扛住，甚至可以主动发起价格战来清洗市场。而新势力往往在“烧钱”模式下难以招架。

与此同时，对于重卡这一生产资料而言，买得起只是第一步，用得好才是客户持续购买的真正理由。

新能源重卡对售后服务的依赖尤其突出，电池的健康状况需要实时监测、故障维修需要及时响应、补能网络需要全局覆盖。

徐工、三一、重汽等企业经过数十年布局，已建立起覆盖全国的服务网点，能够为用户提供及时的维修保养、零部件更换等服务，有效解决了新能源重卡用户的“后顾之忧”。

这种动辄需要数年时间和数十亿投入方能建成的服务网络，是新势力再“烧”多少轮融资也难以短期复制的。

此外，客户信任与场景理解，则是传统巨头长期积累的“软实力”。重卡作为生产资料，客户更看重产品的可靠性、耐用性与全生命周期价值，而传统巨头在燃油重卡时代积累的品牌口碑，为其新能源产品带来了天然的信任背书。

同时，这些企业深耕重卡市场多年，对港口、矿山、干线物流等不同场景的运营需求有着深刻理解，能够针对性推出定制化产品与解决方案。

以中国重汽为例，其汕德卡新能源牵引车共覆盖31款车型，覆盖煤炭运输、资源运输、重载工况及集装箱运输四大领域。不同场景的车辆配置各有侧重：煤炭运输标配340kW电机与400/528kWh电池，重载工况则搭载400kW大功率电机与600kWh大电量电池。

新势力的“破局点”：差异化创新撕开传统巨头的防线

面对传统巨头的层层壁垒，新势力并未坐以待毙。通过智能化的技术代际领先、正向设计的差异化产品，以及全球化市场的战略布局等破局路径，新势力正在有限的空间中寻找突围的机会。

新势力最大的理论武器是“软件定义硬件”的智能化理念。他们普遍认为，商用车将是自动驾驶技术实现量产落地的第一站。

这是因为商用车运营场景相对固定，且自动驾驶带来的成本节省收益也最为直接。

DeepWay深向在智能化方面最具代表性。这家由百度与狮桥联合孵化的企业，不仅接入了百度领先的商用车智能驾驶算法，更是目前唯一获得百度“白盒授权”、享有代码级合作权限的重卡公司。通过智能驾驶辅助降低事故率，是其价值主张中最接近商业闭环的一环。

不过，行业也要需要清醒认识到：在L4级自动驾驶大规模商业化落地之前，这些智能化能力更多还停留在差异化卖点而非核心壁垒阶段。当产业内所有主要玩家都将L2+作为标配时，这种差异化的窗口正在迅速收窄。

如果说智能化是新势力最核心的差异化优势，正向设计则让新势力摆脱了传统燃油重卡的架构束缚，实现了产品体验的升级。

传统巨头的新能源重卡多基于燃油车平台改造，在空间利用率、能耗控制、智能化适配等方面存在先天局限。而新势力采用纯电专属平台正向研发，能够实现电池、电机、电控等核心部件的一体化集成，在续航里程、承载能力、能耗效率等方面更具优势。

然而，正向设计本身也面临一个结构性的“先有鸡还是先有蛋”困境：正向定义平台需要上规模的销量分摊研发成本，但在获得上规模销量之前，高昂的单车成本又制约着新势力通过价格战打开市场。

此外，全球化布局则为新势力开辟了新的增长空间，避开了国内市场的激烈竞争。

传统巨头虽也在推进海外布局，但重心仍集中在国内市场；而新势力从诞生之初就立足全球化，聚焦欧洲、东南亚、中东等新能源重卡渗透率较低但增长潜力巨大的市场。

这些市场不仅环保政策日趋严格，对成本敏感且传统巨头的布局尚未完善，为新势力提供了切入机会。

终局推演：没有“赢家通吃”，只有“分层共存”

当前新能源重卡市场的竞争日趋白热化，有人预测行业将出现“赢家通吃”的格局，但结合行业现状与发展规律来看，这种可能性极低。

新能源重卡市场的需求具有多元化特征，不同场景、不同客户的需求差异较大，单一企业难以覆盖所有市场，未来更可能形成“分层共存”的终局：

2-3家传统巨头占据大众市场主导地位，少数新势力在细分场景或海外市场找到生存空间，大部分新势力则被淘汰或整合。

传统巨头仍将主导大众市场，核心在于其体系化优势难以被超越。大众市场的核心需求是可靠、经济、便捷，而传统巨头在供应链、服务网络、客户信任等方面的优势，能够精准匹配这一需求。

随着传统巨头加速从“油改电”向纯电专属平台转型，如2025年底一汽解放推出“星钥”纯电专属平台，将燃油车时代的体系优势转化为新能源时代的综合解决方案能力，其市场主导地位将进一步巩固。

预计未来3-5年，徐工、三一、重汽等头部传统巨头将进一步提升市场集中度，主导大众物流、工程运输等主流场景。

少数新势力将在细分场景或海外市场实现突围，依托差异化优势建立生存壁垒。干线物流、港口等细分场景对智能化、高效化的需求更高，而新势力在自动驾驶、正向设计等方面的优势，能够更好地满足这些场景的需求。

DeepWay、零一则可凭借智能化优势，在智慧运力服务领域形成差异化竞争力。

海外市场方面，随着国内竞争加剧，新势力的全球化布局将进一步提速，在欧洲、东南亚等市场，凭借性价比与技术优势，有望占据一定的市场份额。

大部分新势力将被淘汰或整合，核心在于其体系化能力不足。新能源重卡的研发、生产、服务需要大量的资金与资源投入，而多数新势力缺乏完善的供应链体系、服务网络与资金储备，难以支撑长期的市场竞争。

新能源重卡行业的竞争不是百米短跑，而是一场关于耐心、效率和综合能力的马拉松。传统巨头凭借成本端和服务端双管齐下的深厚壁垒，在这场长跑中占据明显优势；但新势力凭借智能化和全球化提供的差异化打法，也尚未被完全甩出牌桌。

未来属于那些既能在技术路线和产品战略上做出有远见的前瞻布局，又能在成本控制、渠道建设和用户信任上扎扎实实行稳致远的企业。

具体内容如下：

解放J6P新能源牵引车批量交付

2026年5月7日，解放卡车公众号发布消息称，近日一汽解放在华南与华东市场接连传来捷报，成功向深圳与杭州的两家物流企业批量交付J6P新能源牵引车。

J6P 6×4纯电牵引车具备零排放、低噪音、运行成本显著低于传统燃油车的核心优势，其针对中短途固定线路运输场景进行了深度优化，在保障充沛动力的同时，提供了稳定的续航能力。

铜陵港务公司电动集卡投入运营

5月6日，安徽港口运营公众号发布消息称，铜陵港务有限责任公司近日正式投入4台电动集卡车，逐步替代原有外包燃油集卡，开展集装箱短运自营业务。

公司投资230万元，购置4台电动牵引车及4台平板车，配套加装2台240KW双枪充电桩。车辆百公里耗电约200千瓦时，实现以电代油，港区集装箱运输环节实现碳排放“清零”。

中集车辆新能源搅拌车发往珠海

5月6日，中集车辆搅拌业务集团发布消息称，近日10台中集车辆新能源搅拌车顺利完成交付，从中集车辆DTB·搅拌车业务集团洛阳基地正式发往广东珠海，即将投入当地商砼运输一线。

本次交付的中集车辆&陕汽德创新能源搅拌车性能方面优势明显，复合空气悬架使有效载荷较传统结构提升1吨，在提升运输效率的同时，也显著增强整车舒适性与行驶稳定性；单双桥自适应驱动模式可根据空满载状态智能切换驱动方式，进一步优化能耗表现。

速豹科技通过TÜV奥地利ASPICE 4.0 CL2评估认可

4月27日，速豹科技在北京举行颁发ASPICE 2级能力评估认可仪式。

本次评估基于项目“速豹智能整车域控制平台”开展，核心产品为SPVDC（速豹整车域控制器，SuperPanther Vehicle Domain Controller）。评估覆盖19个过程域，标志着速豹在整车域控制相关的软件与硬件开发流程、系统工程、项目管理及质量保障体系方面，已达到与国际主流车企对齐的成熟水平。

DeepWay深向累计完成超3.1亿美元Pre-IPO轮融资

4月21日，DeepWay深向发布消息称，近日公司Pre-IPO轮再增大额融资，本轮累计募集资金超3.1亿美元，创下重卡自动驾驶行业近五年最大单轮融资纪录。

此次融资由阿联酋#磊石资本（Stone）领投，澳大利亚知名养老基金NGS Super、厦门国升基金跟投，亚洲影响力私募股权基金ABC Impact、南京融和创投作为老股东持续加注。融资资金将重点用于推动DeepWay深向自动驾驶技术研发与无人货运机器人的全球商业化落地。此次融资中，三大海外资本的入局不仅是对DeepWay深向自动驾驶技术与无人货运机器人战略的强力背书，更意味着公司将在2026年借力三大国际股东的全球网络资源，全面加速海外市场落地。