每一次闪充，都是对电池的消耗？比亚迪的“超级快充”方向错了吗

合理质疑，没有问题。

前两天，某博主实测比亚迪“闪充”，速度的确快，几分钟电量就充满了，以一个超极速的状态给电池包补充能量。

比亚迪的那句“9分钟吃饱”绝对不是在骗人。

我们之前分析过，闪充是“配套”技术，既需要车辆拥有很大的接收“高电压+大电流”能力，还需要充电桩能够提供“高电压+大电流”。

二代刀片电池，理论通过电机绕组技术可以把充电电压提升到至少600V，然后通过大电流的方式，猛灌电量。

电流越大，发热就越严重。

最近有博主实测，装备二代刀片电池的钛3，实测闪充过程中，电池温度达到了70度甚至75度，超过70度的“最高温度”，再一次引起了行业的议论。

网友的评论非常丰富。

有说比亚迪技术超前，又被其他企业攻击了；

有说温度太高的确是一种风险；

也有说不建议天天用快充。

以上这些，我个人认为都对，某项技术登场时，都会引发巨大的争论，比亚迪的方程豹钛3闪充版在闪充时，二代电池包的内部温度首次真正曝光，虽然是民间消费者自己测试，但也能说明一些问题。

很多人对充电的理解，其实都是有偏差的。

在我看来，功率超过60kW以上的充电速度，都是“补充式”充电需求，行业的统计数据是，80%以上的用户，都是6.6kW的交流电充电。

不足20%的充电需求是在快充桩上完成的。

也就是说，你长期拥有一台电车，并且跑了10万公里，那么使用快充的充电里程不足2万公里，那么好了，在这不足两万公里的快充里程中，有多少是超过200kW、300kW甚至400kW的充电功率？

很多人会代入的理解是，只要有快充，那就是100%在用快充，这种想法我觉得太过于偏激了。

学过物理的人都知道，一样的电阻，电流越大，发热量就越大，这是物理常识，所以任何一种大电流充电方式，它的发热量都很大。

我不是在给比亚迪洗地，而是告诉各位，所有的快充都伤电池。

但是各位不要太焦虑，就像我刚才说的，你不是每一次充电都是在快充上完成的，大量的充电过程其实是在家用充电桩上完成的。

交流电的32A慢慢充，是绝大多数人的补能方式。

比亚迪的“闪充”，错了吗？没有错！它提供了充电的上限，告诉你几分钟就能把电充满。如果你有需要，对接闪充桩，用最快的速度，给电池包充能。

如果你不需要，你可以用交流电慢慢充。

如果你觉得闪充伤电池，你可以选择国家电网的120kW、特来电的250kW充电桩，他们都是可以的，不强制你每一次充电都在闪充上。

我觉得这个理解更加合适一点。

当然，比亚迪自身也有优化空间，比如说适当调低充电电流，9分钟充满其实已经是一种“速度浪费”，很多人其实不太需要这么快的速度。

领先一步是超前，领先两步，别人理解不了，比亚迪现在是领先了三步。

其他车充满，需要20分钟，你需要9分钟，所以比亚迪工程师可以把节奏放慢点，电量从10%到97%，15分钟充满，你的优势同样明显。

速度慢一点，电流小一点，温度也就下来了，这样所有人都能接受。

物理意义上的发热，所有人都很难控制，所以我理解比亚迪的闪充，就是告诉你，比亚迪能做到这么快的速度，但你未必每一次都要用。

而且它有足够的空间，来调整自己的充电速度，速度往低了调简单，但想要达到比亚迪的闪充速度，真的很难。

总的来说一句话，比亚迪的闪充方向没有错，它的技术没有错，只是很多人错会了它的闪充意义，当然，比亚迪也得思考一件事儿：

自己是不是太过于领先了，招黑啊。