世界最长的铁路隧道，57千米长，耗资800亿！修了整整17年

我见过大大小小不少隧道，可从来没遇见过开半小时还走不到头的，更别说它还藏在几千米高的阿尔卑斯山体里。这条直接凿穿整座大山的隧道，全长57公里，前后砸了800亿人民币，修了整整17年才完工，至今都是全球数一数二的超级工程。不少游客开车进去都懵，忍不住嘀咕：这不会真把整座山挖空了吧？

这条隧道就是圣哥达基线隧道，2016年正式通车，是世界纪录认证的世界最长最深山体铁路隧道。1999年开工算起，整整挖了17年，总共清出来三千万吨山石，光想想这个工程量都让人觉得不可思议。通车当天，瑞士七位首脑加上法德意三国的领导人都上车体验，还抽了500名普通民众一起参与首航，当年在欧洲是轰动一时的大新闻。

为啥要花这么大代价挖这条隧道？瑞士是欧洲南北交通的必经路口，早前老路车流量越来越大，尾气、噪音还有重卡碾压，对阿尔卑斯的生态和动植物破坏不小。修这条新隧道，既能打通捷径缩短通行时间，又能减少对山区环境的影响，想得特别周到。

这条隧道的科技含量和安全细节真的拉满，火车进隧道前，探头会提前检测，排气不合格、温度不对、载重超标的，直接就不让进。它是双向单行设计，每走三百多米就有一个连通的逃生通道，真出意外，人员疏散特别方便。现在坐火车过隧道还有小惊喜，车窗会有激光投影，播放当年修建隧道的工程画面，坐一趟车还能顺便了解这段历史。

不少自驾去玩的游客，走公路段的圣哥达隧道，进去晃半天都出不来，出来都吐槽说差点怀疑人生。其实公路段也就不到二十公里，只是里面弯道多岔路多，延伸感太强，才会觉得开了很久。阿尔卑斯山里确实藏着不少老秘密，过去很多军事工事都是机密，现在有一小部分对外开放，能进去参观。

这些对外开放的工事，不少是二战时期修的，建造标准高得离谱，能容纳五百名士兵在里面自给自足生活半年，衣食住行所有物资全配齐。现在保留下来的旧工事里，还有四门退役大炮，射程能达到二十多公里，当年就是对准意大利方向的边境防线。进去参观过的游客都说，根本想不到山肚子里居然别有洞天，那种震撼真的要亲眼见才懂。

之前有游客去玩，刚出隧道走盘山路，本来路就不熟，开的还是手动挡，拐弯要不停踩离合换挡，速度慢了点，后面堵了一辆本地车。好不容易找了个让车点，刚松口气，窜过去的本地老头老太太对着他一顿比划，给人整得一头雾水。更冤的是，就为了不挡道稍微提了点速，还吃了人生第一张超速罚单，三十瑞郎虽然钱不多，也够记好久了。瑞士超速罚款是阶梯涨价的，超得越多罚得越狠，不熟路真别乱抢道超速，安全第一不说，钱包也遭不住。

自驾去瑞士玩，还有个特别有意思的小众玩法，好多第一次去的人都不知道。你不想开盘山公路穿山洞，可以直接把车开上铁路的专门运载车厢，流程跟把车开上轮渡差不多。人待在自己车里，跟着火车穿隧道，出了隧道再接着自己开，省心又省时间，不少本地人出门都爱选这种方式。

瑞士的公共交通真的是全世界游客都夸，第一次去玩选公共交通绝对不踩雷。当地有专门给外国游客的瑞士旅行通票，住在瑞士的本地人都没法用，持票能免费坐所有火车、巴士、游船，还能免费进五百多家博物馆，性价比真的超高。就算你没做攻略没定死行程也没关系，大站的车次一小时好几班，错过这班坐下趟就行，路过好看的小镇随时可以下车逛，逛够了再走，灵活得不行。

除了交通，瑞士的旅游配套真的把舒服两个字刻进了DNA。整个瑞士有六万五千公里标识清楚的徒步路线，长度比一圈半赤道还要长，去哪、要走多久标得明明白白，完全不用担心迷路。走累了渴了，路边随便找个山泉，只要没标不可饮用，直接捧起来喝就行，干净清甜，这种体验真的很难得。

有人调侃瑞士基建，速度慢是真慢，但是细节抠得是真好，五十多公里修十七年，换谁看都觉得慢，可每一处都做到了极致。当年修这条隧道就想着平衡发展和环保，这么多年过去，确实做到了，既打通了欧洲南北的交通命脉，又保住了阿尔卑斯的山清水秀。现在不管是游客还是本地人，都实实在在享受到了这项大工程的红利，八百亿花得真的值。

参考资料：央视新闻 《探访世界最长最深铁路隧道圣哥达隧道》