淄博快速路只通了环线，5条射线未打通，继续建是合理还是浪费

一边有人呼吁要尽快把淄博快速路修好，西至周村、东到临淄、北接桓台，南通淄川、博山，主城区柳泉路和世纪路由南高架贯通。另一边又有声音质疑说淄博人不多，建高架轻轨有点过分。

持质疑态度的人大多没有跨区通勤的刚需，根本体会不到每天花一两个小时跑在路上的憋屈。现在从博山到临淄正常行驶就要1小时14分钟，赶上早晚高峰或者节假日，堵车的话两个小时都到不了，跨区上班的人每天要比别人早起近一个小时，下班到家经常错过饭点。

之前临淄大道本来限速80，后来改成60，整条路跑起来跟挪一样，很多跨区上班的人算过，就这一项调整，每天通勤时间多出来20多分钟，一年下来浪费的时间快有半个月。还有张店到博山的老路，弯道多红绿灯密，高峰期堵成停车场，40多公里的路能走一个半小时，赶时间的人根本耗不起。

2025年底主城快速路已经串成环形，确实分流了不少主城区的车流，现在五射的路段也在陆续推进。今年3月原山大道下穿胶济铁路的路段还在封闭施工，到4月下旬就已经完工通车，配套的互通立交标线也做了优化，现在走这段路比之前快了近10分钟，周边居民的通勤体验已经有了明显改善。

有人说修快速路费钱，给财政添负担，这完全是只看眼前的小账，没算长远的大账。之前一期快速路建设的资金都是自筹，没有额外增加普通群众的负担。而且快速路修通之后，各个区县的资源能快速流转，博山的琉璃、周村的烧饼、桓台的生鲜，能更快送到主城区的市场里，成本降了，售价也能更亲民。

还有旅游方面的收益，现在淄博的农村公路已经修了1万多公里，博山的鲁中山水画廊旅游路都成了省级样板，但是主动脉不通的话，外地游客到了张店，想去周边区县玩还要堵很久，留不住人也带不动消费。要是快速路全部贯通，从张店到博山只要20多分钟，游客吃完烧烤就能去博山看琉璃逛景点，当天就能来回，整个淄博的旅游收入都能往上提一大截。

还有人说已经有高速了没必要修快速路，这种说法完全站不住脚。高速要收过路费，上下高速还要绕远，日常通勤走高速根本不划算，每个月光过路费就要多花几百块。快速路不收费，没有红绿灯，通行速度稳，日常通勤、走亲戚、拉货都能用，适用场景比高速多得多。

现在主城区的柳泉路和世纪路，早晚高峰堵得根本动不了，就算交管部门反复优化信号灯，调整路线，也解决不了根本问题。等柳泉路和世纪路的高架贯通，跨区的车全部走高架，下面的路留给主城区短途通行的车辆，两边的通行效率都能提上来，再也不用在高峰期堵在路中间耗时间。

淄博本来就是组群式城市，各个区县分散布局，之前就是因为交通不通，各个区县的人往来少，融合度不高。快速路修通之后，各个区县的人来往更方便，住在周村的人可以去张店上班，住在张店的人可以去博山买房，生活成本能降下来，就业选择也更多。

说修快速路是面子工程的人，完全是没搞清楚民生需求的重点。老百姓的日常出行就是最大的民生，每天少在路上去耗一两个小时，就能多陪家人，多休息，多做点自己的事，幸福感直接就能提上来。现在快速路的规划早就做好了，施工也在稳步推进，等全部贯通之后，所有淄博人都能享受到交通便利的好处，到时候没人会觉得这钱花得不值。