蔚来技术下沉，乐道开始被检验

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（来源：钛媒体APP）

乐道汽车总裁沈斐

中国家庭SUV市场正在变得越来越拥挤。

过去一年，大六座、大三排SUV成为新能源车企集中投入的细分市场。增程、插混、纯电多种路线同时进入，价格带不断下探，产品尺寸不断放大，冰箱彩电大沙发之后，竞争又转向智驾芯片、操作系统、补能体系和空间效率。

这让家庭SUV的竞争，已经很难只靠单一配置胜出。车企真正要解决的是，如何用一套系统能力在空间、能耗、安全、智能和补能之间取得平衡，并把这种能力稳定地交付到主流价格带。

乐道正在尝试给出自己的答案。在北京车展期间，乐道携2026款L90以及L80亮相。按照乐道的规划，L90继续面向大三排SUV市场，L80则切入大五座SUV市场，两款车共同构成其家庭大型SUV产品矩阵。更重要的是，蔚来的自研智驾芯片神玑NX9031、蔚来世界模型、SkyOS·天枢整车全域操作系统等技术开始进入乐道车型，这些配置几乎都向蔚来看齐。

因此，乐道也由此被放到一个更复杂的位置，它既是蔚来体系能力的受益者，也是蔚来能否把高端技术带入主流家庭市场的验证。

1、家庭SUV的竞争目标正在转向

大三排SUV市场表面上是在比尺寸，实际上是在比取舍。

越来越多车型把车长做到5.2米甚至5.3米以上，以换取更强的空间感。但车越大，重量、能耗、停车便利性和驾驶感受都会受到影响。对家庭用户来说，真正高频的场景并不只是坐满六个人，而是坐满之后还能装下行李、孩子用品和全家出行所需的杂物。

李斌提到，过去约9个月，市场上已经出现十多款新能源大三排SUV。用户选择更多了，但也更容易被参数带偏。他认为，买大三排SUV首先要想清楚一个问题：车越做越大，是否真的解决了“坐得下、放不下”的体验难题。这个问题在展厅和试驾时不一定明显，但真正全家出行时会立刻暴露。

这也是乐道L90试图建立的产品逻辑。它没有把车身无限放大，而是强调在所谓“黄金尺寸”内提高空间效率。李斌在发布会上表示，L90可以在5145毫米车长内实现6人乘坐和10个箱子的装载能力；L80则用少一排座椅的方式，在大五座市场释放更大的装载和场景空间。

这套叙事背后，其实是纯电平台开始进入大型家庭SUV腹地。

过去，大型SUV市场长期依赖燃油、混动和增程路线。原因不复杂：大车天然更重，对续航、补能和成本都更敏感。但随着高压平台、电驱集成、轻量化车身和换电网络逐渐成熟，纯电路线开始具备重新参与大型SUV竞争的条件。

乐道汽车总裁沈斐判断，纯电大型SUV正在进入“黄金时代”。他的理由是，纯电车近期销量表现已经超过增程车，背后说明技术发展到了一个爆发节点。对乐道而言，用户看到的是空间和舒适性，但空间背后是紧凑电机、电驱和整车集成能力。

乐道押注的正是这个窗口。

2、乐道是蔚来技术的“后装车”？

乐道今年反复强调“科技为家”。这句话容易被写成品牌口号，但放在当前市场里，它其实指向一个更实际的问题，就是如何把高阶技术变成家庭用户可感知的价值。

蔚来过去多年在高端市场积累了智能驾驶、数字架构、高压平台、换电网络和服务体系。乐道的任务，是把这些能力转译到20万—30万元主流家庭车市场，而不是简单复刻蔚来的品牌。

李斌解释称，乐道从一开始并不是蔚来技术的“后装车”。L60在2024年9月交付时，就已经率先使用蔚来第三代智能系统架构和900V平台，甚至早于蔚来部分车型。他强调，“蔚来并没有刻意安排技术先给哪个品牌，而是根据产品上市节奏推进。 ”

他释放了两个信号。第一，乐道不是蔚来高端车型的简配版，更像是蔚来技术平台在另一个价格带和用户场景下的产品化。第二，蔚来的多品牌战略能否成立，取决于底层技术能否复用，如果每个品牌都重新发明一套系统显然会降低系统的效率。

李斌提到，全栈自研的好处在于效率、成本和体验的综合改善。他以换电体系举例，领航换电需要打通车机、APP、车辆控制、能源网络等多个环节，如果依靠外部供应商逐一协调接口，效率会低很多。这类能力过去更多服务于蔚来品牌。现在，乐道开始承接这套体系的外溢。

2026款乐道L90搭载神玑NX9031芯片、蔚来世界模型和SkyOS·天枢操作系统，表面上看是智能化配置升级，实质上是蔚来试图把自研技术成本摊薄到更大销量规模中。沈斐也明确提到，乐道希望把蔚来11年、超800亿元投入形成的技术成果带入20万—30万元主流区间。

这对乐道是机会，也是压力。

机会在于，它可以用比多数新品牌更完整的技术底座切入市场。压力在于，家庭用户并不天然关心芯片名称、世界模型或操作系统，他们更关心的是是一些具体的使用体验。

3、品牌边界不靠和蔚来切割

乐道和蔚来的关系，正在变得微妙。

一方面，乐道必须强调蔚来的技术体系、换电网络和服务能力，这是它区别于多数新品牌的核心资产。另一方面，当越来越多蔚来旗舰技术进入乐道，外界自然会问：乐道和蔚来的品牌边界会不会变得模糊？

沈斐的回答很直接，“不要为了差异化而差异化。技术本身不应该因为品牌价格带不同而被刻意切开，差异应该来自用户场景和产品取舍。 ”这是一种更务实的多品牌逻辑。

传统汽车集团通常通过品牌调性、设计语言、价格区间划分边界。但在智能电动车时代，底层平台、数字架构和补能体系越来越难按品牌完全切割。真正需要区分的是：同一套技术能力，在不同用户场景下如何被重新组合。

李斌也提到，乐道从命名开始就面向家庭用户，“一家人在一起的每条路都是乐道”。这并不是最近才转向“家”的概念。乐道的产品定义一直围绕高品质家庭用车展开，在取舍时会把家庭场景放到更高权重。

蔚来可以更强调高端、商务和个性化体验，乐道则要把相同的技术底座放进更高频、更现实的家庭场景中。从产品矩阵看，乐道正在用L60、L90、L80覆盖中型纯电SUV、大三排SUV和大五座SUV。

截至2026年3月，L90上市8个月累计交付超5万台，并被乐道称为20万—35万元大型SUV不分能源形式的销冠，这说明乐道已经完成了初步市场验证。但对一个新品牌来说，销量只是第一步。更难的是在产品快速迭代、价格战激烈、用户预期不断抬高的市场中，建立清晰而稳定的品牌认知。

4、技术迭代带来的矛盾，乐道无法回避

乐道L90的智能焕新，也暴露了智能电动车行业绕不开的问题：新技术越快上车，老用户的情绪越难安抚。

2026款L90升级了智能软硬件，神玑芯片和激光雷达等配置进入新车。对潜在用户来说，这是增强竞争力；对部分老车主来说，则可能意味着刚买不久的车被快速迭代。

李斌坦言，2026款L90上市准备过程中，团队最纠结、讨论最多的，就是现有用户的利益和情绪。

乐道从2024年9月交付第一辆L60至今只有一年半，仍是一个很新的品牌，这是其第一次在年款上进行较大升级，且 L90 的改款时间不到一年，这也侧面揭示了智能电动车发展的现状。

过去燃油车主要由发动机、变速箱定义代际，迭代周期相对较慢。今天，智能、电动和整车三个维度任何一个发生变化，车企都可能被迫更新，如果不跟进新用户就会转向竞争对手。

李斌对此有一个更商业化的解释，公司要持续稳健经营，才能兑现对用户的长期承诺。他提到，“如果企业经营出问题，用户最终连服务都可能受到影响；因此，让公司经营得好，本身也是对用户最大的长期利益。 ”

这并不能完全化解老用户的不满，但它指出了行业正在形成的新矛盾：智能电动车既像汽车，又越来越像电子消费品。用户用汽车的价格买单，却要承受类似手机行业的技术迭代速度。

乐道给出的方案包括老用户NOA权益、积分、复购焕新券等。沈斐也提到，原有系统会持续升级，7月将发布较大的Coconut版本，纯视觉车型的智驾能力也会有明显提升。

不过从长期看，补偿方案只能处理个案，无法根本解决问题。乐道若要成为主流家庭品牌，就必须比新势力早期更成熟地处理“快速迭代”和“长期信任”之间的冲突。

结语

目前来看，乐道已经拥有一些清晰资产：蔚来的技术底座、换电网络、服务体系、多品牌协同，以及L60、L90、L80逐渐成型的产品矩阵。

但这些资产能否转化为稳定销量，还取决于组织和渠道。

沈斐在交流中提到，乐道过去一年渠道质量明显提升，不会单纯追求数量增长。对于蔚来、乐道、萤火虫三品牌合作开店，他认为CBU机制让内部更会“算账”，也让人和店可以解耦，在同一个门店内可以有多支销售队伍。

这听起来是内部管理问题，实际上关系到多品牌战略能否成立。

如果三品牌共享技术、服务、补能和部分渠道资源，就必须建立更精细的经营核算机制。否则，资源共享可能变成成本不清，品牌协同也可能变成内部消耗。乐道作为新品牌，既要借蔚来的势，又不能被蔚来品牌光环完全遮住。

对蔚来来说，乐道的意义也不止于多卖几台车。它关系到蔚来过去多年重资产投入能否获得更大规模回报。自研芯片、世界模型、操作系统、换电网络和服务体系，都需要更高销量摊薄成本。

乐道若能跑通，蔚来的体系能力就有机会从高端用户资产，变成更广泛市场的竞争壁垒，这才是乐道接下来最现实的挑战。（作者｜李玉鹏，编辑｜杨林）