补胎从9.9元价格战到300元起步…两极分化，修理厂值得布局吗？

在信息透明化时代，汽车后市场的入口项目越来越少。

其中，补胎或许是一个容易被忽视的小项目。

最近，一个汽修老板告诉汽车服务世界，他的门店主要通过特斯拉补胎来引流，补胎80元、道路力一个轮胎70元，“补胎是刚需业务，不涉及到系统解码，新能源车主对道路力又有普遍认知，还可以进一步转化。”

过去几年，从个体单店，到区域连锁和全国连锁，不同群体愈发重视轮胎及补胎业务，特别是郑州的兔师傅和小李补胎，曾发起过9.9元补胎大战；在线上流量平台，天猫、京东等全国连锁也推出了补胎团购项目。

在价格维度，既有领结站的补胎300元起步，也有免费补胎引流导致的价格内卷；此外，从去年到今年，行业发生了多起类似于“补胎收费40元门店被网暴”的事件。

同一个业务，走向了不同的极端，并且，项目定位也存在差异性，有的定位于盈利项目，有的定位于引流项目，有的定位于服务感知型项目。

无论定位如何，轮胎是行业为数不多的增量，也是横跨燃油车和新能源车的项目，补胎看似不起眼，但是值得更多关注。

01 轮胎价格被击穿，补胎是鸡肋还是机会？

从汽车到摩托车到自行车，只要存在轮胎这一部件，补胎都是最为常见的业务之一。

所以，在轮胎店、维保店、综修厂、区域连锁、全国连锁等各类门店当中，补胎都有一席之地；特殊情况下，补胎还与上门救援挂钩。

总的来说，补胎具有一定的刚需属性，也比较容易向车主传递服务流程。

然而，作为轮胎延伸的业务，补胎往往被忽视，主要原因还是在于客单价太低，一般人认为没有太大的上升空间。

另外，相比于洗车、保养等刚需业务，补胎的频次也没有那么高，在过去十多年，很少有人把补胎当作入口项目。

在此背景下，正如文章开篇所述，随着轮胎业务的权重逐步增强，对于部分维修企业而言，补胎所扮演的角色也存在新的可能性。

此前，汽车服务世界发表过一个观点，随着途虎、天猫、兔师傅、小拇指等头部连锁扎堆布局轮胎业务，轮胎业务已经从1.0时代进入3.0时代。

从1.0前电商时代，到2.0电商时代，再到3.0流量入口时代，轮胎业务经历了价格和服务两个维度的革新，其中，价格的透明化，对于原本的轮胎店造成极大冲击，导致不少规模小的门店剥离轮胎业务。

此外，轮胎价格的透明化，对于补胎业务也造成不小的影响，一个汽修老板表示：“现在网上一条轮胎，便宜的只要200-300块，很多车主不愿意花50块钱去补胎。”

从去年到今年，行业中还出现了不少类似事件：车主前往汽修店补胎，门店收费40元，结果车主嫌贵，并在网上称之为黑店。

这也是轮胎价格被击穿的连带效应：一方面，在低价体系下，车主对于附属业务的价格越（参数丨图片）来越敏感；另一方面，当更换成本愈发接近于维修成本，车主更不愿为技术买单，电子行业已有先例。

然而，综合上述各种因素，我们发现了两个逆反现象：一是部分全国连锁、区域连锁重视补胎业务，最典型的就是兔师傅和小李补胎在郑州开展的轮胎大战，其中就涉及到补胎；二是在新能源领域，比如文前提到的特斯拉补胎，慢慢形成了一个比较独立的业态。

汽车服务世界将上述两种现象，总结为两点。

第一，头部连锁的规模效应，以及延伸的业务触点。

在途虎已经建立优势之外，小拇指、兔师傅、天猫、京东等规模型连锁发力轮胎业务，这已经是众所周知的事情。

值得注意的是，除了轮胎更换业务，汽服连锁都比较重视补胎业务，同时推出了对应的团购项目。

以抖音为例，京东的力度最大，贴片补胎+故障检测+动平衡最低只要19.9元，蘑菇钉补胎79元；天猫的两项价格分别是69和99；途虎是30和80；他们的价格体系与个体单店类似。

在郑州，此前发起轮胎大战的兔师傅，推出24小时救援车移动补胎服务，价格体系和门店保持一致，分为19.9/29.9/39.9三个档位，可以说将服务体验推到极致。

对于汽服连锁而言，补胎只是轮胎延伸的业务触点，最终导向轮胎更换的规模效应，以及底盘相关的增值业务。

因此，其价格和服务还有很强的弹性空间。

第二，新能源车的技术特性，以及延伸的促进作用。

新能源的崛起，对于补胎业务是有促进作用的，大致体现在四个维度。

一是新能源车身更重，会加剧轮胎的磨损和破损，这已经是行业共识，补胎业务需求更高；

二是新能源车的轮胎单价普遍较高，因此不存在上述维修和更换的价格靠近问题；

三是新能源车的动力系统决定了汽车行驶快速、安静，并且抖动小，车主对于道路力、动平衡等问题，反而更敏感，这就是印证了文章开头的案例。

四是补胎不涉及三电系统的解码限制，这是门店天然地从燃油车延伸至新能源车的业务。

如果仔细观察抖音，就会发现特斯拉补胎已经逐渐形成了一种视频类型，就可看出对应的业务需求。

所以，补胎到底是机会还是鸡肋，对于不同的门店而言，存在不同的选项，这在很大程度上与补胎的定位相关。

02 补胎的四种定位和价值

去年年初，汽车服务世界报道过一个事件：一家轮胎店挂出了“全天免费补胎”、“699元三包轮胎”等横幅，这是一种典型的低价加过度承诺的模式，但因严重压缩利润空间而不可持续，开业仅4个月便倒闭。

这个案例所揭示的，就是项目定位不清晰，导致门店难以为继。

对于所有门店而言，无论是洗车、保养还是补胎，不管业务多小，都不能采用免费、亏损等形式，去进行低价引流，而是要保证所有业务至少微利的情况下，再去进行项目定位。

这就是行业所说的定位定生死。

根据现有的行业情况，汽车服务世界梳理补胎业务，大致存在四种定位。

第一，入口引流项目。

从猫虎狗的补胎团购可以看到，他们普遍把补胎和胎压检测、动平衡等业务打包成为套餐，其目的当然不是简单的服务溢价，而是从检测延伸到更多增值项目。

这个时候，补胎就能起到比较好的入口作用。

此外，汽车服务世界专栏作者黄灿也表示，他辅导的不少门店都很重视补胎业务，当作服务车主的重要触点，进而转化到其他项目。

以蘑菇钉补胎为例，其涉及到轮胎拆卸，无疑具备进一步检测和转化的空间，从洗车到保养，补胎完全可以当作一个入口引流项目。

这个时候，补胎的服务细节、操作流程所引发的客户信任，就至关重要。

第二，价值呈现项目。

2024年初，兔师傅打出的19.9元补胎，以及后续推出的24小时救援车移动补胎服务，就是一种典型的价值呈现定位。

补胎肯定不是其最终目的，在客户心目中打下轮胎业务的印象，有利于兔师傅摆脱单纯保养的标签，向轮胎更换业务转化。

对于个体单店而言，补胎引发的上门救援服务，也可以在客户心中形成较好的价值呈现，达成客户粘性。

第三，特色爆品项目。

在行业当中，把补胎做成一个独立品牌，小李补胎应该算是首屈一指。

小李补胎把补胎做成门头，并且常年收费超过100元，其主打的是一线品牌材料、“补胎26式”标准化流程、“一次补好、终身质保”等因素，还是从技术和服务两个维度赢得客户信任。

在受到兔师傅冲击之后，小李补胎也迅速加强了服务力度，同步提升仓配效率和补货响应。

事实上，爆品思维显现于各个业务当中，比如汽车服务世界此前采访的哈贝卡，就把玻璃水做成了一个爆品，仅让车主享受到具有性价比的产品和服务，还为门店赢得利润空间。

这个案例说明，再小的项目，都有进一步挖掘的空间。

第四，超高盈利项目。

这种定位注定只属于小众门店，汽车服务世界报道的领结站就是典型，补胎300元起一直是其标签之一。

他能做到这一点，首先是客户定位，然后是装修、设备、人员、产品等方面的投入，最终实现价格体系的差异化定位。

在行业当中，涌现了不少专车、专项的特色门店，可以在一些普通项目上实现超高盈利，这是项目定位的极致延伸。

所谓麻雀虽小，五脏俱全，对于补胎这个不起眼的业务来说，稍稍梳理，就能发现不同的定位和打法。

这也说明，现阶段的汽服店经营，不能忽视任何环节和细节，特别是补胎的入口项目价值，无疑值得更多关注。

03 从补胎到底盘，入口项目不容忽视？

作为一个小业务，补胎的价格体系、技术手法、服务体验等已经相对固化。

汽车服务世界提出过，目前补胎和换胎等轮胎基础业务，规模较大的连锁存在比较明显的优势，其落脚点主要就是轮胎的规模效应。

而对于单店而言，轮胎业务的最大价值不在于换胎或补胎能有多大的业务规模和盈利空间，而是在于，作为流量入口向底盘业务进行转化。

小拇指兰建军就明确指出：“底盘件的入口是轮胎，能够把轮胎拆下来，才有可能去对大量的底盘件进行有效点检，我们70%的底盘件问题是点检出来的。”

补胎或换胎时拆卸轮胎的动作，为全面检查底盘状况提供了时机。

汽车服务世界此前总结过，底盘业务的格局呈现明显的两极分化，连锁与单店基于各自资源，走出了不同的路径。

对于全国及区域连锁而言，其打法核心是标准化复制与供应链驱动。

比如途虎联合采埃孚推出底盘大师，定位于底盘养护，提供控制臂、减震器等五个部件更换服务；康众与D6底盘医生达成战略合作，共同推动底盘项目的拓展和落地；百援精养的2.0战略和十大专项，半数都是底盘项目。

这些动作呈现出两个特点：一是底盘项目的进一步细分和拆解，形成容易标准化和可复制的垂直单项；二是打通上游品牌商，进行供应链体系的深度整合与融合。

对于个体单店及特色专修店而言，其优势在于非标准化深耕与差异化体验。

底盘业务可以说是一车一况，不同的车型、车况，不同的驾驶习惯带来的问题千差万别，这是汽服连锁的短板，也是个体单店建立壁垒的机会。

因此，个体单店可以将底盘业务作为特色爆品，专注于豪华车底盘整备、高性能车底盘调校、老车底盘复原等细分领域，这些项目技术深度高、服务定制化强，能够构建专业信任，从而实现高客单价。

更重要的是，底盘业务容易打造行业个人IP，汽车服务世界此前采访的东莞雄兴痘彬、佛山六式周主任、精英汽修栾师傅、SKJ桀哥、飚野朱焱等，都是比较突出的代表。

当然，底盘业务的壁垒和风险也不容忽视。

首要是初始设备投入，一套能满足基本需求的举升机、扒胎机、平衡机和定位仪，投入至少在20-30万元；若定位高端，进口设备的投入可达上百万元。

其次是持续的技术积累与人才培养，底盘维修涉及车辆安全，需要技师具备深厚的理论知识和实践经验。

此外，如何将补胎入口流量高效转化为底盘业务，也需要设计对应的检测话术、转化流程、项目套餐等。

汽车服务世界总结过，门店要想做好底盘项目，在做好定位的前提下，技术、设备、流量、供应链等，都缺一不可。

综合上述讨论，补胎业务本身或许没有过多讨论空间，但业务的变化给行业带来的启示仍有其意义所在：

在缩量时代，无论一个业务多么不起眼，都有重新定位和布局的必要性，也有可能向客户传递差异化的技术和服务，最终赢得客户信任。

一家汽服店的起死回生和逆势增长，或许就暗藏在这些局部机会当中。