“五一”坚守｜国内同类型最高墩冲刺165米 宜涪高铁重庆段跑出“加速度”

今天是“五一”假期第三天，位于重庆市涪陵区的宜涪高铁重庆段站前7标建设现场热火朝天，1300余名建设者坚守岗位，抢抓黄金施工期，高标准高质量推进项目建设。

施工现场。

29岁的现场技术员潘城羽利落地攀上梯笼，登上正向上“生长”的桥墩，对绑扎好的钢筋进行检查核对。作为现场技术人员，他主要从事钢筋绑扎和墩身养护工作。

“主墩正朝着165米的目标全力冲刺，目前已建到31米。”潘城羽边说边蹲下身，仔细检查墩身养护的平整度。

“别小看这点不平整，将来既影响受力，又有安全隐患。”这个四层楼高的施工平台，空间虽不大，但他每天至少要走上万步。对他而言，“五一”坚守岗位，是职责更是担当。

“高铁通了，更多人回家路就更近了，让我觉得这份坚守很有意义。”潘城羽说，看着桥墩一米米向上延伸，心中充满自豪。

蔡家沟特大桥主桥连续刚构跨度大，跨越山谷、斜阳溪，最大墩高为165米，为目前在建国内设计时速350公里高速铁路连续刚构桥梁最高墩，高墩大跨施工难度高，施工工艺复杂。大桥从2025年4月底开始施工，截至目前，大桥主墩施工高度达31米，预计2027年底主墩完工。

施工现场。

另一边，宜涪高铁重庆段李寺村大桥也正在如火如荼地建设，李寺村大桥全长404米，桥梁设计为双线曲线桥，沿途村舍密集、乡村道路纵横交错，且需穿越多处软弱地质带，施工难度极大。

在李寺村大桥施工现场，数十名建设者正在一台重达600余吨的移动模架内紧张作业。这是项目团队联合公司创新研究院研发的“空中造桥工厂”数智化模架系统。它自带模板和作业平台，无需地面支架，直接在百米高空完成箱梁的“空中原位浇筑”，成功攻克了桥下村舍密集、地质软弱的施工难题。

截至目前，李寺村大桥首片现浇梁已顺利浇筑完成，这台移动模架的成功应用不仅为后续桥梁施工提供了技术借鉴，更标志着宜涪高铁重庆段建设正式迈入桥梁上部结构施工新阶段。

宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路东起湖北省宜昌市，向西经恩施土家族苗族自治州，重庆石柱、丰都、涪陵，接入郑渝高铁长寿北站，新建正线全长约471公里，设计时速350公里。建成通车后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道。

上游新闻记者 黎静 宜涪高铁重庆段站前7标供图