专访沃尔沃安全中心负责人：99年积累8万起真实事故调查，重构电动时代安全标准

从1959年尼尔斯·博林发明三点式安全带并无偿开放专利，拯救百万生命，到无数次突破行业极限的安全测试，近一个世纪，沃尔沃始终用行动诠释着何为“安全是最大的豪华”。

这份坚守，在电动化与智能化的浪潮之下，又被赋予新的内涵与使命。今年是沃尔沃汽车创立的99周年。在北京车展上，我们与沃尔沃汽车安全中心负责人Åsa Haglund聊了聊沃尔沃在电气化时代如何诠释安全、坚守安全。

沃尔沃汽车安全中心负责人Åsa Haglund

当汽车迈入电动化时代，安全的维度被拓宽。燃油时代的安全，核心聚焦于碰撞防护与乘员保护，而电动车的安全核心则聚焦于电池热失控，从冒烟到明火仅需数十秒，且救援难度更大，同时低重心带来的侧翻优势与碰撞动能更大的挑战并存。

面对全新的安全命题，沃尔沃与时俱进，从底层重构电动时代的安全标准。Åsa表示，“在电动化时代，沃尔沃不仅要保护车内乘员的生命安全，还要确保座舱内的电池与乘员一样安全，也就是说保障电池的功能完整性至关重要。”基于此，在EX90与ES90这两款纯电车型上，沃尔沃将保护车身的硼钢材料沿用到电池的防护结构上，并利用车头的空间有效分散碰撞能量，以保障乘员安全。

与此同时，沃尔沃还将安全从被动防护延伸到主动预警。在Åsa看来，智能安全与传统结构安全是互补关系，而不是竞争。“智能技术帮助我们更好预防风险。”她说。

据悉，EX90与ES90这两款车所搭载的DUS双目驾驶员监控系统还荣获了《时代周刊》最佳发明。Åsa进一步解释称，“沃尔沃的DUS驾驶员感知系统能分析疲劳与分心，但它的特点是不会频繁发布警告。过多的预警反而让驾驶员不知所措。我们只在真正极端、必要的时候才介入，这样能与驾驶员建立信任。另一个核心理念是：让车辆明确知道什么时候该主动监管、什么时候不需要。这就是沃尔沃在智能安全软件上与众不同的地方。“

除了针对电池、智能化方面的安全升级外，EX90与ES90这两款车依旧延续了沃尔沃严苛的安全标准，采用1500MPa硼钢强化车身，传承了燃油时代笼式车身的坚固基因。“纯电车型没有发动机，在面对与窄小物体的碰撞时车身会更脆弱。沃尔沃始终坚持高标准，无论油车还是电车都提供全方位保护。”Åsa说。

Åsa已经在沃尔沃汽车工作超过20年，职业生涯一直围绕安全领域。在她看来，“沃尔沃99年的历史，就是一部安全史。”“沃尔沃两位创始人最初就坚信——汽车必须安全。早期路上车少，研究重点是防止车辆解体；后来事故增多，我们开始研究如何预防事故、以及在事故中保护乘员。70年代我们成立了事故调研小组，至今分析了超过80000起真实事故。”

过去99年积累的8万起真实事故调查，让沃尔沃能够更好地把经验应用于新车设计。“我们的独特优势在于用真实事故场景驱动设计。现在有了AI、软件和电气化，我们能更快实现安全目标。用真实事故数据训练模型，甚至可以在现有车型上持续升级，不必等下一代车。”

当下汽车行业不乏浮躁之风，不少品牌陷入配置堆砌的内卷时，往往忽视了造车初心与对生命的敬畏。而沃尔沃始终把安全作为一种信仰。“我们不断开发新技术，但安全作为首要原则，始终不变，”Åsa说。