长安马自达，转型“不塞车”

依然马自达。

2026年北京国际车展的聚光灯下，长安马自达的展台有些特别。

没有声嘶力竭的流量争夺，也没有堆砌技术名词的发布会。取而代之的，是两辆刚刚斩获全球荣誉的新能源车型——EZ-6与EZ-60，以及一位用“不塞车”为品牌代言的“千面影帝”梁家辉。

在合资车企普遍陷入新能源转型焦虑的当下，长安马自达却展现出一种少有的“松弛感”与自信。

这种底气的来源，在其发布会上公布的一组数据中可见一斑：2026年第一季度，长安马自达整体销量同比增长27.2%，其中新能源产品销量占比突破47%。

长安马自达执行副总裁王晓玲用“不是缓慢的转身，而是激情的狂奔”来形容这场转型。

而《汽车K线》观察到，这场“狂奔”的背后，是一条清晰且差异化的路径：左手紧握马自达百年造车的灵魂，右手整合中国新能源产业链的优势，目标直指一个全新的身份——中国第一家以新能源为主业的合资车企。

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如果说47%的新能源销量占比是成果，那么70%则是锚定的未来。

长安马自达明确提出，2026年全年新能源销量占比要达到70%。若目标达成，这将意味着其在合资阵营中率先完成从燃油到新能源的主业切换，其象征意义与市场冲击力不容小觑。

支撑这一目标的，是两大“销量支柱”的全球表现。

首先是EZ-60，这款车已连续6个月位居合资新能源中型SUV销量冠军，并用7项顶级国际设计大奖（包括德国iF设计大奖、美国IDA国际设计金奖等）证明了自己的全球审美共识。

本届车展上，EZ-60马年版以13.99万元（增程200马年版）和14.59万元（纯电600马年版）的价格正式上市，并叠加至高23000元的购车权益，意图进一步巩固其“合资新能源SUV最优选”的地位。

其次是EZ-6，它刚刚斩获“2026世界年度设计车大奖”，成为中国合资新能源车型中首次获得该殊荣的车型。

在此之前，EZ-6已完成了C-NCAP、E-NCAP双五星安全认证，以及中保研C-IASI全部10项G优秀评价的全球安全认证“大满贯”。安全与设计的双重顶级认可，为这款轿车的全球之旅铺平了道路。

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实际上，长安马自达的野心已不止于中国。

马自达汽车株式会社首席执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长中岛徹明确表示，长安马自达已成为马自达全球电动化的战略支点，承担着三大核心使命：全球新能源研发基地、全球品质制造基地、以及全球整车出口中心。

事实也印证了这一点。

EZ-6的海外版Mazda 6e已出口至欧洲、澳洲等20多个国家和地区，仅在欧洲上市两个月便收获了超7000个订单。

而EZ-60的海外版CX-6e，也将在今年夏天登陆欧洲，年内进入澳洲、新西兰。

这种“在中国，为全球”的模式，让长安马自达不再是单纯的生产基地，而是马自达全球新能源棋盘上的“车马炮”。

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这是很多人最关心的问题。在电动化带来的动力同质化时代，那个以“人马一体”为图腾的品牌，还能否保持其独特性？

王晓玲给出的答案是：“依然马自达，而且更马自达。”她解释说，“人马一体”的灵魂并非燃料形式，而是汽车与驾驶者之间的默契与激情。

曾经的激情来自燃油的喷射，今天则来自电流的激荡，但核心——“对驾驶的热情和对弯道的兴奋”，从未改变。

为了在电动车上复现这种体验，长安马自达的路径并非简单的技术移植，而是将长安汽车的电动化、智能化供应链，与马自达的工程调校、美学哲学进行深度融合。

以EZ-60为例，其底盘由中日德三国四地工程师联合调校，目标是完美复现燃油车时代自然的弯道支撑和线性输出，这种对驾驶质感的偏执，正是马自达在电动时代最坚固的护城河。

此外，安全和品质这两个“基本盘”也被提到了新的高度。

EZ-60采用了86.5%高强钢笼式车身，全系标配9安全气囊，并成为行业首个在丙察察完成“整车对撞、翻滚、浸水”三连极限挑战的新能源SUV。而南京工厂执行的“同一供应链、同一生产线、同一品质标准”，确保国内与出口车型均能满足欧盟200余项严苛准入测试。

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在《汽车K线》看来，长安马自达的转型故事，为迷茫中的合资车企提供了一个极具参考价值的范本。

过去几年，不少合资品牌的电动化策略陷入了两难：要么是保守地“油改电”，被市场迅速边缘化；要么是激进地推倒重来，却又失去了品牌原有的灵魂与沉淀。

长安马自达找到了一条中间道路。它没有割裂自己的过去，反而将“魂动”设计、“人马一体”操控等百年积淀的品牌资产，在电动时代进行了重新诠释和放大，这从EZ-6、EZ-60横扫全球设计大奖便可见一斑。

同时，它又极其务实和开放地拥抱了中国领先的电动化与智能化供应链，通过中日双方的深度协同开发，打造出真正具有全球竞争力的产品。

更重要的是，它解决了合资车企新能源转型中最关键的“成本”与“规模”问题。

通过将中国作为全球研发、制造和出口中心，利用国内供应链的成本和效率优势，再反哺全球市场，长安马自达在保持全球统一品质标准的同时，获得了更强的定价能力和市场灵活性。

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当然，挑战依然存在。

在新能源竞争已进入“淘汰赛”的中国市场，想要在2026年实现70%的新能源销售占比，意味着需要持续与比亚迪、特斯拉以及一众中国本土新势力品牌进行高强度对抗。

同时，如何将“马自达学院”、“青苗计划”等用户共创项目，从品牌情怀落地为拉动销量的实际动能，也是王晓玲团队需要思考的课题。

但至少在北京车展上，长安马自达传递出的信号是清晰而积极的：它不打算在电动时代做一个沉默的跟随者，而是要通过一场“激情狂奔”，证明那个固执于驾驶乐趣的马自达，在新能源时代依然“不塞车”。