据defenceturk网站2026年4月26日报道,土耳其航空航天工业公司(TUSAŞ)出版的《GÖKVATAN》杂志第144期刊登了关于KAAN战斗机全尺寸静力试验的技术信息。全尺寸静态测试不仅是强度验证,也是设计验证、认证基础设施和飞行安全方面的战略里程碑。用于测试的KAAN机身是按即将首飞的版本的结构制造的。该公司宣布KAAN-1原型机计划在2026年内实现首飞。
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KAAN战斗机由土耳其航空航天工业公司在TF-X项目下研制,项目于2016年启动。首架原型机KAAN-0于2024年2月21日完成首次飞行,随后于2024年5月7日进行第二次试飞。目前KAAN-0上的地面测试仍在继续,全尺寸静态测试用原型机已移出机库。第二架原型机P1预计于2025年底完成,第三架原型机P2于2026年初完成,两架飞机预定于2026年4月至6月间开始测试。土耳其已确认订购第六架原型机,以在2028年系列生产开始前完成测试。武器系统测试计划于2026年逐步开始,首批符合北约标准的量产飞机预计2028至2029年交付土耳其空军。土耳其人宣称KAAN是第五代隐身战斗机,具备高隐身性、1.8马赫超音速巡航能力、内置弹舱、高机动性、传感器融合和人工智能等。飞机配装先进航空电子架构、国产有源相控阵雷达、图尔加头盔显示器、电子战能力和内埋弹舱。原型机目前使用通用电气F110-GE-129E发动机,土耳其发动机工业公司正在开发国产TF-35000涡扇发动机以装备未来量产机。
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土耳其航空航天工业公司与土耳其科学家埃尔金·克尔勒科瓦勒合作,联合两所大学,从零开始为KAAN开发出一种覆盖外表面的特殊聚合物层雷达吸波材料,该涂层吸收敌方雷达电磁波并将其转化为热量消散,使飞机不被发现,同时具备抵抗高速摩擦热和恶劣天气的能力。克尔勒科瓦勒1952年生于伊兹密尔,毕业于海峡大学化学系,在曼彻斯特大学获得高分子科学硕士学位,1978年定居美国,创立综合聚合物工业公司,曾亲自开发B-2和F-35的雷达吸波柔性聚合物涂层并担任五角大楼独家供应商。TAI团队确定材料技术规格后向各大学发出呼吁,从积极响应的学术机构中选出最优秀的两所大学,产业界与学术界共同开展实验室工作。土耳其计划在未来几年将新型材料集成到原型机上。
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在土耳其人公布的新原型机P1上出现了一系列设计调整。发动机进气口向后大幅移动,恰好位于座舱盖铰链分界线下方,为导弹逼近告警、雷达告警、定向红外对抗等360度全向自卫传感器创造了更多空间。P1的机头部分相比P0更宽,进气口更高,越过了机身边条线并略微更靠近座舱盖。主起落架向侧方外移,仅部分从机腹下露出,为外部和内部腹侧武器挂载提供空间。两台发动机之间的间距有所增加。图尔加头盔显示器已被安装在P1座舱内的座椅上。
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本次杂志公布了KAAN的静力试验细节,其采用的全尺寸静态测试装置由200多个高容量液压活塞组成,通过闭环控制系统同步工作,模拟飞机承受的空气动力载荷。载荷通过300多个加载垫和带球铰的加载树连接件均匀分布到KAAN表面。测试重点包括对KAAN运行中可能遇到的最高载荷进行极限载荷验证,以及在极限载荷的1.5倍下证明KAAN结构安全裕度的最终载荷验证。飞机内部燃油箱被充满空气或液体以测试承压能力,同时模拟高空压差来验证机身面板强度。测量系统配置近5000个应变计通道,布置在关键连接点和翼根等位置,LVDT传感器跟踪距离变化以记录每部分在载荷下的变形量,载荷传感器和压力传感器确认施加力的准确性。5000通道数据采集系统实时将结构响应转化为数字数据,使工程团队能在地面分析飞机对载荷的反应。静力测试过程中意外的局部屈曲或活塞中微秒级的同步偏差都可能损坏原型机。因此,土耳其人让载荷通过非常缓慢且采用分级加载的方法施加到飞机上。工程师在每个阶段都会检查载荷是否正确施加,以及飞机是否处于正确的静态状态和位置。为了确保活塞不超出规定的负载范围,负载限制是通过极其细致的工作来确定的。一旦超出设定的限制,系统会自动停止。测试数据可在屏幕上实时监控。数据会与设计数据进行实时对比,从而可以提前发现潜在异常并采取预防措施。
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KAAN项目使土耳其成为少数研制第五代战斗机的国家之一。印度尼西亚已签署价值约100亿美元的48架采购协议,巴基斯坦、阿塞拜疆、沙特阿拉伯、阿联酋、马来西亚、乌克兰和埃及等也对采购飞机或建立生产伙伴关系表现出兴趣。静力试验测试数据直接验证了飞机结构设计的准确性,为后续飞行包线扩展和武器系统测试提供了安全依据,使工程团队能够在真实载荷条件下修正有限元模型,降低后续试飞风险。但搞笑的是首架原型机KAAN-0于2024年2月21日完成首飞,5月7日进行第二次飞行,而全尺寸静力试验原型机直至2026年2月13日才对外公布。也就是说首架原型机KAAN-0真的是没验证的情况下就首飞,这飞行员胆子也太大了,土耳其人也太不把人命当回事了!
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