千车竞逐：不可不知的2026北京车展

4月24日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会开幕，38万平方米的展厅内汇集1451台展车，其中181台首发、71台概念车同台亮相，规模稳居全球第一。

作为中国乃至全球汽车产业变革的“风向标”，本届北京车展整体告别了此前的价格内卷，取而代之以集中火力在舱驾一体、利润空间、海外市场三大领域展开高质量竞速。

竞争逻辑从“规模扩张”向“价值提升”深度转型，标志着中国汽车产业正迈入高质量发展的全新阶段。

智驾普惠

智能驾驶成为本届车展的“主战场”，L3级辅助驾驶规模化落地成为行业共识，曾经的“高端配置”已快速下沉为“入门门槛”。

零跑汽车（09863.HK）成为智驾普惠化的核心推动者之一。其展台售价8万元级的A10，作为市场上首款将“车位到车位”领航辅助驾驶带入10万元以内市场的车型，搭载含激光雷达在内的27个高精度感知硬件与高通（QCOM）8650辅助驾驶芯片，可覆盖出车位、停车场巡航、公开道路领航等全场景需求。

这也说明，平民车型搭载高阶智驾，背后反映的不是简单的配置下放，而是高阶智驾市场从“技术为王”转向“规模优先”，感知硬件标准化、算力平台规模化、算法能力复用，让原本动辄数万元的智驾系统具备了大规模复制的条件。

智驾普惠化浪潮下，头部车企的智驾技术迭代也在持续加速，不断刷新行业技术天花板。

比亚迪（002594.SZ/01211.HK）大唐系列全系标配天神之眼5.0智驾系统，基于强化学习的端到端大模型，对高速巡航、市区拥堵、窄位泊车等全场景出行需求，跟车平顺性、路况判断堪比资深老司机，解决了大型SUV泊车问题；其AI智能座舱集成豆包、千问、DeepSeek、元宝等主流大模型，支持模糊语义交互，实现“谁上车、服务谁”的专属化体验，让智能从“可用”走向“好用”。

除了比亚迪外，智己汽车也在智驾硬件与软件赋能上展现出硬核实力，智己LS8搭载的IM AD辅助驾驶系统具备L3级感知能力与L4级模型能力，配备520线超视域激光雷达，“智能凝视”区域等效1040线感知能力，有效感知距离高达300米，搭配行业顶级算力的英伟达（NVDA）Thor芯片，可轻松承载海量数据处理需求；同时，结合Momenta算法深度赋能，实现“全国都能开、全国都好用”。

如果说智己、比亚迪代表了传统头部车企的技术深耕，小鹏集团（XPEV/09868.HK）、华为们的亮相则标志着L3级智能驾驶商用元年正式到来，为行业发展注入新动能。

小鹏集团展出了包括全新车型GX、2026 款小鹏 MONA M03、全新小鹏 P7、2026 款小鹏 X9 等多款热门新车，全面覆盖不同细分市场 。‌‌更重要的是，小鹏集团董事长何小鹏官宣第二代VLA即将上线园区、地库漫游以及全场景原地起步能力，计划于5月推送，让用户在停车场原地起步使用智能辅助驾驶功能 。‌‌而自‌‌3月推送以来，小鹏全系Ultra用户新车首周每日开启智驾比例达98.52%，百公里接管次数环比减少25.9%。‌

本届北京车展，华为乾崑ADS 5.0正式发布并开启L3商用，该系统为L3级别冗余系统，在60-120km/h的高速公路及城市快速路上，系统激活后驾驶员可合法脱手、脱脚，且可将视线转移至非驾驶相关活动。

目前该系统已在全国23个核心城市完成路测认证，问界M9、尊界S800等车型首发搭载，启境GT7也宣布将首批满配搭载。政策层面，23座城市已开放高速及快速路L3合法行驶路段，明确事故责任归属、强制搭载智驾“黑匣子”与专项保险，为L3商用落地扫清了核心障碍。

吉利汽车（00175.HK）不甘落后，北京车展上发布国内首款原生开发Robotaxi原型车Eva Cab、国内首个舱驾融合超级智能体——超级Eva，并率先在极氪8X量产上车。超级Eva由吉利联合阶跃星辰、千里科技（601777.SH）三方研发的超级智能体，依托WAM世界行为模型架构，打破传统座舱与辅助驾驶割裂的行业瓶颈，力图实现感知、数据、决策、执行的原生融合，相当于为汽车配备了统一的“超级大脑”。

Eva Cab创新性地将激光雷达、传感器等核心硬件，集成于前脸与车身的智能集成区域，其中搭载的全球首款可量产“千线级”超长距数字化激光雷达，具备每秒2592万点的超高成像能力，最远探测距离可达600米，可实现更精准、更全面的路况感知。

别克则在北京车展正式发布其高端新能源品牌“至境”首款概念车——‌“至境移动空间智慧体”‌，并同步亮相三款量产车型：‌至境E7、至境世家、至境L7‌，构成“品牌完全体”阵容。依托‌中国首家国际标准合资研发中心——泛亚汽车技术中心‌与‌广德试验场‌，别克力图快速响应中国市场需求‌，高阶自动驾驶、固态电池、线控转向、四电机扭矩矢量控制‌等前沿技术‌将不断落地适配至国内。

主机厂们给力的背后，离不开Tie2供应商们的集体发力。

“智驾公约数”地平线机器人-W（09660.HK）车展前夕率先发力，推出包括中国首款舱驾融合整车智能体芯片地平线星空®、中国首个整车智能体操作系统地平线KaKaClaw咖咖虾™以及全场景辅助驾驶系统HSD V1.6，“从芯片到软件、从智驾到智舱整车计算”，为主机厂省钱省空间、为C端车主提供更佳智能体体验，主打一个“啥都有”、“啥都要”。

与地平线“全家桶”相似，科大讯飞（002230.SZ）携星火新一代多模态智能座舱、iFLYSOUND智慧声场氮化镓母带级声学系统以及星火海外大模型重磅登场，重新定义AI座舱的智能边界，让智能汽车成为会办事、更懂你的出行伙伴，尤其是为国内主机厂出海和全球化注入AI动能。

“Robotaxi第一股”文远知行（00800.HK/WRD）亦是如此。官宣高阶辅助驾驶解决方案WRD 3.0 实现重大突破的同时，文远知行全面打通多芯片平台生态，以技术革新助推高阶智驾普惠。文远知行CEO韩旭告诉《财中社》，虽然很多主机厂大力投入自研芯片，但芯片出货量达到百万片之前很难盈利，性价比不高。也因此，文远知行车展上同步官宣与本土高性能车规芯片厂商——芯擎科技达成战略合作。

面对行业领军公司的“财大气粗”，更多垂类头部公司选择技术降本、“抱团取暖”、生态共赢。

激光雷达龙头速腾聚创（02498.HK）车展前发布“创世”（Eocene）数字化架构及旗舰SPAD-SoC芯片“凤凰”，该芯片是全球首颗单片集成原生2160线的车规级芯片。‌‌“凤凰”芯片将激光雷达带入“图像化感知”时代，可实现超400万像素分辨率与600米超远探测，创造性解决了传统模拟架构激光雷达在线数扩展和成本上的天花板，通过芯片化实现了性能的指数级提升和成本的规模化下降，被韩旭认为是L4落地利器。凤凰芯片发布即上车，助力吉利Eva Cab量产。

欧冶半导体是国内唯一一家完整覆盖智能汽车“中央计算+区域控制+端侧智能部件”三层架构的芯片及解决方案供应商。北京车展上，欧冶半导体联合福瑞泰克、紫光展锐，发布面向主流市场的“福芯一号”普惠级5G舱行泊解决方案，欧冶半导体创始人周涤非期望，其高性价比解决方案能助力舱驾一体从“高端专属”走向“全民普惠”。

类似的智驾普惠解决方案还有许多。

润和软件（300339.SZ）孵化的润芯微，车展上发布“1+4+N”战略体系。该体系以知芯·国产计算平台+知微·AIOS+知润·端侧模型为核心，打造自主可控的国产AI智能基座，赋能车端、移动端、AI智能硬件、具身智能四大赛道。润芯微董事长刘青提及，润芯微将与合作伙伴一起推动智能向出行、工业制造等场景延伸，通过技术复用与生态协同实现场景智能规模化落地，致力成为中立开放的产业连接器。而创业五年，润芯微已实现智能座舱量产上车百万台，配套上汽、北汽、东风等知名车企车型。

利润聚焦

智驾普惠、技术降本的激烈角逐背后，是车企对盈利质量的理性回归。本届北京车展上，车企对利润空间的争夺同样凸显，25万-30万元价格段成为各方博弈的2026年核心战场。

随着行业从“价格战”全面转向“价值战”，车企多放弃无底线“卷价格”策略，将重心聚焦于这一既能保障利润、又能覆盖主流消费需求的价格区间。也因此，尽管不乏五六十万元的旗舰首发车型，多数参展企业的重点新车均集中于25万-30万元价格区间，形成密集的首发产品矩阵。

整体而言，25万-30万价格带产品既能搭载激光雷达、高算力芯片、智能座舱等核心配置，满足消费者升级需求，又能通过供应链优化、规模效应控制成本，实现车企利润与销量的平衡。

比亚迪大唐EV预售价区间为25万-32万元，智己LS8、华为合作车型启境GT7等重点车型也将主力版本锁定在这一区间；传统豪华品牌BBA的入门级新能源车型价格逐步下探，进一步加剧了该区间的竞争烈度。

业内人士分析，25万-30万元价格段的竞争，本质上是车企利润诉求与消费升级需求的双向契合，未来这一领域的博弈将进一步细化，产品力与品牌力将成为核心竞争力，而这也将持续推动行业从“规模扩张”向“价值提升”深度转型。

出海竞逐

在国内市场竞争日趋激烈、利润空间相对欠奉的大背景下，海外市场已成为车企突破增长瓶颈、提升整体利润的重要突破口。本届车展上，“海外销量”“产业链出海”“全球化布局”等关键词频繁被提及，中国车企的出海模式正从“产品出海”向“全产业链出海”深度转型，海外市场已从“重要补充”跃升为“重要支柱”。

车展首日，比亚迪公布了亮眼的海外业绩，为中国车企出海树立了标杆：一季度海外累计销量接近32万辆，总销量占比高达46%，3月单月出口11.96万辆，同比大幅增长65.2%；2026年，比亚迪全球出口目标已从130万辆上调至150万辆，匈牙利工厂预计于三季度投产，闪充站也将在海外规模化落地，进一步完善海外产业链布局。

不止比亚迪，多家主流车企均在北京车展上释放了海外布局的强烈信号。广汽集团（601238.SH）宣布2026年海外销量目标锁定在25万-30万辆，并计划到2030年进入全球120个国家和地区，实现百万辆年销量；奇瑞集团一季度出口汽车39.33万辆，同比增长53.9%，近期启用首个海外区域运营中心——欧洲运营中心，同步启动奇瑞西班牙研究院，加速本地化研发与运营。

传统大厂外，作为造车新势力代表，零跑汽车在本届车展上交出了亮眼的出海成绩单：其携Lafa5 Ultra及ABCD全系产品参展，一季度全球交付超11万台，居中国造车新势力首位。其中，海外出口批售量超4万台，创历史新高；在欧盟12国纯电销量位列中国品牌第一，仅意大利市场一季度累计上牌量就达11637台，占据当地纯电市场三分之一份额。

零跑国际成立第二年即实现盈利，业务已覆盖全球超40个国家和地区，渠道超2000家，2026年计划在海外推出A10、B10、Lafa5三款车型，重点发力欧洲、南美和亚太市场，推进欧洲本地化制造，力争达成15万辆的海外销量目标。而人头攒动的Lafa5 Ultra发布会上，诸多金头发、白皮肤的欧洲听众，尤其明显。

此外，极狐、赛力斯（601127.SH/09927.HK）等品牌也纷纷明确出海规划，分别聚焦西亚、南美、欧洲等市场，加速构筑海外新增长极。

中汽协数据显示，一季度中国新能源汽车出口95.4万辆，同比激增近1.2倍，这一数据也印证了中国汽车全球化竞争力的持续提升，海外市场正成为中国汽车产业高质量发展的新引擎。

集团作战

与智驾、利润、出海三大方向的竞速相呼应，本届北京车展呈现出的另一鲜明趋势是，中国车企多以集团形式参展，告别以往单一品牌单独设馆的模式，比亚迪、吉利、长城汽车（601633.SH）、奇瑞汽车（09973.HK）等头部车企，均以集团形态包下半个馆甚至整个展馆，集中展示全品牌、全产业链实力。

这背后不仅体现了行业整合背景下的内部协同能力，更彰显了全球化背景下面向海外客户的整体亮相诉求，传递出中国汽车产业规模化、集团化、产业链一体化发展的鲜明信号。

本届车展，比亚迪包下了整个E3馆，全面展出王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹五大品牌矩阵，同时呈现电池、底盘、整车及充电网络的全产业链布局。比亚迪面向海外市场输出的不仅是单一车型，更是一套可复制、可落地的全场景新能源解决方案，凸显了其全球化竞争的综合优势。

与比亚迪的垂直整合路线不同，吉利汽车将A1馆打造为“吉利科技生态”主题空间，其集团作战策略主打“生态协同”，与自身的科技转型方向高度契合。

吉利将银河、领克、极氪等旗下品牌，与L4自动驾驶等前沿业务板块同台展示，形成“整车+科技”的全方位展示格局。对于海外客户而言，这种“整车+前沿科技”的展示方式，核心吸引力在于“前瞻性”。

长城汽车的集团作战策略则另辟蹊径，聚焦“专业化”与“全品类”，精准覆盖不同细分市场需求。哈弗聚焦大众SUV市场、魏牌主攻高端智能领域、坦克霸占硬派越野赛道、欧拉深耕年轻化市场、长城炮统治皮卡品类，五大品牌几乎覆盖了所有乘用车细分市场。

北京车展上，中国一汽携最新车型、概念车及自主研发智能机器人系列产品亮相，全面展示汽车央企在电动化、智能化领域的转型成果。除了携红旗、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田等全品牌阵容亮相外，中国一汽依托天工纯电、鸿鹄混动、九章智能三大技术平台，以及国内首款车规级5纳米五域融合芯片“红旗 1 号”，红旗展出了全新一代 H9、全新一代 H7、红旗越野量产版以及红旗天工"S-concept"概念车。

中国一汽董事长、党委书记邱现东，还携党委常委、副总经理吴碧磊、张小帆，集体站台旗下卓驭科技“智能一切移动”首个原生多模态基础模型发布会，全面展示卓驭科技在乘用车、商用车、无人物流及Robotaxi等多领域的规模化交付成果，并官宣双方的战略合作深化。