车展群访：“油电同进、同智”，东风本田的双线突围之道

在2026年北京车展喧嚣的展台与密集的新车发布中，作为合资品牌代表的东风本田举办了一场信息量颇丰的群访。其核心管理团队，包括新任日方总经理土屋宣明、中方执行副总经理曹东杰和执行副总经理助理兼营销领域负责人龚熙，坦诚回应了关于未来战略、竞争压力与智能化短板等一系列尖锐问题。从他们的回应中，一个清晰的核心战略浮出水面：“油电同进，油电同智”。这八个字，既是东风本田对当下行业剧变的回应，也勾勒出一条与传统印象中“非此即彼”的转型路径截然不同的双线作战蓝图。

坚守“基本盘”：燃油车的价值重估与自信展示

面对“未来更偏向燃油车还是新能源”的提问，曹东杰的回答开宗明义：“今年包括明年上半年仍会以燃油车为主”。这并非保守，而是一场基于现实与优势的精准定位。在新能源渗透率持续攀升的背景下，东风本田选择首先巩固其基本盘——凭借CR-V、思域（参数丨图片）等“全球车”超过千万辆级的用户口碑，以及在稳定性、保值率和品质上建立的“安心、省心、放心”的品牌认知。

曹东杰近期“拆解发动机”的硬核视频，更是将这种自信展示推向高潮。他将此解释为对“工匠精神”和“真材实料”的直观传达。这无疑是一次成功的营销，但其深层意图更为关键：在电动化时代，内燃机技术的复杂性与高成本工艺依然是其独特价值的护城河。东风本田敢于为发动机提供“终身质保”，正是将其长期积累的技术自信，转化为对消费者最直接的承诺。正如其所言，在特定场景下，燃油车、特别是如思域Type R所代表的驾驶乐趣，以及其成熟可靠带来的全生命周期成本优势，依然具备“不可替代的价值”。这种对传统优势价值的坚守与重述，是在激烈竞争中稳住阵脚、维系核心用户群体的基石。

“补短”智能化：从“自研固执”到“开放合作”的范式转变

如果说坚守燃油车是“扬长”，那么在智能化赛道上，东风本田展现出的则是果断的“补短”决心。管理层毫不避讳地承认，“此前东风本田坚持自研智能化，和国内头部新势力确实存在一定差距”。这种坦诚是改变的第一步。

更值得关注的是其策略的彻底转向。曹东杰明确指出：“智能化不是新势力的专利”，并宣告东风本田正“与中国头部供应商携手推进智能化业务”。具体行动上，CR-V已搭载“华为云赋能的云车机应用功能”，并计划推广至更多车型。这标志着一个根本性的转变：从过去可能存在的技术“固执”与闭环自研，转向积极拥抱本土顶级科技企业，寻求“共创”与“强强联合”。

龚熙对此的阐述更为具体：通过与本土头部科技企业合作，目标不仅是提升水平，更是“力求跻身国内智能化的第一梯队”。这是一个极具雄心的目标，也反映了合资品牌在智能座舱、智能驾驶等用户感知强烈领域所感受到的巨大压力。东风本田的解法是，将自身在“底盘、动力、空间、品控”上的长期可靠优势，与中国顶尖的智能化能力相融合。这条路能否走通，将直接决定其能否打破外界对合资品牌“智能化落后”的刻板印象。

“改变”与“融合”：应对成本与竞争的生存哲学

4月1日刚刚上任的日方总经理土屋宣明的回答，揭示了东风本田应对当前残酷市场竞争的另一面：深刻的危机感与主动求变。他坦言“延续之前的做法是无法取胜的”，因此必须着手“新的产品、新的思路”。这种紧迫感同样体现在成本控制规划上，其核心思路是“融合”——融合中国具有成本与速度优势的供应商体系，并充分利用合资伙伴（东风）的技术资源。

这回答了关于“合资品牌在价格内卷中如何维持利润”的疑问。东风本田的策略并非单纯降价，而是通过前端的产品焕新迭代（如新版HR-V价格下探至10万级并获得销量暴增）赢得市场，后端则构建更优的成本生态体系，同时在营销和服务上“回归本质”。这是一种系统性的“向内求”降本增效，而非牺牲长期品牌价值的恶性价格战。

评论观点：一场艰难但必须打赢的“双向战役”

纵观整场群访，东风本田的管理层展现出了清醒的认知与清晰的路径规划。“油电同进”意味着不放弃燃油车基本盘，同时坚决投入新能源；“油电同智”则意味着将智能化作为所有产品的标配能力，而非电动车的专属。

这条双线作战的道路注定艰难。在新能源领域，它需要与“蔚小理”等新势力和转型迅猛的自主品牌正面竞争；在燃油车领域，则要抵御价格战冲击，并持续挖掘和重塑燃油车的核心价值。其成功的关键，在于“融合”二字能否落到实处：不仅是技术上的融合（本田传统优势+中国智能化），更是供应链、成本体系乃至企业决策速度的全面本土化融合。

土屋宣明所说的“改变”，正是这种深层融合的起点。对于拥有860万用户基盘的东风本田而言，这既是一场保卫战，也是一场突围战。能否在坚守中成功转型，在合作中重塑优势，将决定这家老牌合资劲旅在中国这个全球最“卷”的汽车市场中，能否续写新的篇章。北京车展上的这番表态，是宣言，更是挑战书。