看北京车展为何会感觉到审美疲劳？看似多如牛毛的新车或只有六款

数十万平方米的展馆，181台首发车，1451辆参展车，其中80%以上是新能源汽车；为何如此之多的展车却让一些看展的游客们感觉到审美疲劳，只是因为展车太多吗？在这个话题的讨论中，似乎许多汽车爱好者或业内人士内心之中都有答案，然而都在揣着明白装糊涂；这样的展看起来有些尴尬，尤其是看到有些新车的相关描述之后。

比如有个别品牌称“××车为何能闭眼入？”

笔者认为不闭上眼都不好意思入。

在展会开启之前有读者问过此次参展的新能源汽车有多少款，现在看起来可能只有六款，这六款车司机不难猜。

具体为：

• 保时捷帕拉梅拉款

• 路虎卫士款

• 丰田埃尔法款

• 劳斯莱斯库里南款

• 梅赛德斯奔驰迈巴赫款

• 理想款

就这六款而已。

看似成百上千款的新能源汽车，其中相当一部分是怎么好意思推出来的呢？一边喊着“旧王已死新王当立”的口号，把“BBA和保时捷”们踩在脚下；一边把这些品牌的成熟车型设计方案抄到没谱，从车身姿态的模仿到整车取消超90%的复刻，众泰、陆风、双环等品牌如果能够撑到今天的话，怕是都会觉得自己太保守。

保时捷帕拉梅拉成为一众新能源中大型轿车的设计模板。

大部分“方盒子SUV”把路虎卫士抄的外焦里嫩；丰田埃尔法是MPV的设计教科书，甚至驱动平台也在被模仿；牛气哄哄的某些国产大六座SUV和劳斯莱斯库里南就差一个小立标了，剩余大部分难道不是连座舱曲线都在抄迈巴赫吗？不是抄迈巴赫就是在抄理想。

吃相太难看了。

有些报道称车展上有许多外国工程师拿着相机和建模工具细细观察某些国产车，到底是想要模仿这些车还是想要看一看这些车“山寨”到了什么程度？一辆车最重要的是设计，因为满足潜在用户的审美需求才会令人有看下去的欲望，反之，就算技术真牛且价格够低，其结果也只会像双龙爱腾或者克莱斯勒PT漫步者一样的被淘汰。但是也不应该如此不加以掩饰的抄袭，否则何谈对设计知识产权的保护。

而且如果从作为支柱的汽车产业开始不加以掩饰的抄袭，所有行业的风气又会如何呢？无非是成为一种风气。

大到汽车，小到菜摊上的电子秤，反正都在“走捷径；”谁也别说谁，能抄就抄，抄不了就降价，成本高，那就用便宜的原料呗。

对了，在这个车展上还算是看到了一些车辆的价格下调。

在过去的2025年里，中国汽车制造业全年营收11.18万亿元；全球销量第一的汽车制造商是丰台南汽车，其同期营收折合人民币大约为2.41万亿元；排名第二的大众汽车集团约为2.57万亿元；排名第三的是……实际不用看更多的数据了。数十家本土车企的总营收不过是不到十家国际车企的营收之和，销量看似很高，可是利润实在是不理想。

乘联会的数据显示2026年1~2月国内汽车制造业利润率是2.9%，国际汽车工业企业的利润率可以达到10%左右。

企业的利润率过低，产品好得了？

痴人说梦。

总还是有些汽车爱好者为汽车的降价击节叫好，殊不知一分钱一分货是硬道理；同一款车，售价20万的时候用的可以是一级汽车钢，可以用高标准的塑料和橡胶，车内织物材料和皮革材料都可以是一级产品；而当这款车的售价接近10万元的时候，汽车钢很有可能是残次品，三层钢板叠加的底盘或A/B柱可能变成单层钢板，薄如蝉翼，用手都有可能按的动哦，其他材料的标准也是可想而知的。

于是汽车生锈、起泡甚至开裂变得不再奇怪，汽车厂商们也开始紧盯诸如全国汽车消费者投诉受理处置服务平台等第三方汽车质量检测机构；类似的话题笔者已经不敢于去写了，因为只要写了相关汽车品牌、产品和投诉具体内容，那么等来的一定是来自汽车厂商或汽车厂商合作的第三方公司地毯式轰炸式的投诉。

一些汽车厂商不搞产品“搞”媒体，不用技术提升竞争力却在持续优化营销，一天天的请这个明星站台、请那个专家背书，生生的把严肃的汽车工业搞成了娱乐产业，把一个应当展示技术的车展搞成了人物、媒体、金币组成的大Party。

就看吧。

当有些汽车爱好者看着低速电动车车展而忍俊不禁的时候，殊不知啊。

2026年1~3月进口车销量同比实现增长。