吉利雷达凌世权：能拉1.5吨、不超15万，纯电皮卡就该这样造

　　2026年4月24日，2026（第十八届）北京国际汽车展览会正式开幕，吉利雷达品牌携全新2026款雷达金刚EV纯电皮卡亮相并正式上市，新车定位全球家商两用超级纯电智能皮卡，覆盖多续航、多货箱版本，为用户提供更丰富的纯电皮卡选择。展会期间，中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全对吉利雷达CEO凌世权进行专访，对新能源皮卡市场发展、技术路线和吉利雷达未来的方向进行了分享。

　　中国皮卡网：您如何定义“经济型皮卡”这个市场？这部分用户最核心的需求是什么？

　　凌世权：目前国内依然以经济皮卡为核心市场。它的用户逻辑是“回本工具”，而非面子或玩具。核心需求非常明确：第一，价格必须控制在15万以内，最好是10-14万区间，超过15万就很难卖了。第二，要能拉货，理想状态是能拉两吨，至少也要保证1.5吨。第三，要皮实耐用，不管在云南的山地还是北方，都能跑，不能三天两头坏。在这三个前提下，还要省钱——买车价格低，使用成本也低。用户不需要我们追什么潮流、频繁改款，他们甚至觉得，如果今年卖11万的车明年能卖10万，那更好。改不改款无所谓，关键是要满足这几个硬性条件。

　　中国皮卡网：针对这个市场，您认为最匹配的技术路线是什么？为什么吉利雷达坚持做“无大梁”的纯电皮卡？

　　凌世权：要省钱，肯定要纯电。但为什么不做带大梁的纯电？这不是技术妥协，而是基于“经济性”第一原则的必然选择。用户哪怕买纯电，也希望有400公里的续航，实际用可能300-350公里就够了。一旦采用非承载式车身，整车重量就不会低于2.75吨，电池包的布局会变得很怪异，导致成本、重量都大幅上升。这样一来，车价必然脱离15万乃至10万这个“经济皮卡”的范畴。

　　中国皮卡网：围绕这个定位，雷达近期的产品升级主要聚焦在哪几个方面？

　　凌世权：我们主要在三个方面进行强化：

　　第一，提升载重能力。目标是让极限超载能达到2吨，平时经常使用1.5吨没有问题。我们现在已经有跑了48万公里的用户，已经用事实证明了耐用性，但载重还要再加一下。

　　第二，重点打造智能座舱。皮卡用户的想法是：我不要自动驾驶，但我一定要优秀的人机交互，能把双手解放出来。同时，用户在工作的环境中很枯燥，我们需要提供一个更轻松、舒适的环境，通过语音控制和娱乐功能来化解。所以这次我们把Flyme智能座舱全系标配在2026款吉利雷达金刚皮卡上。

　　第三，持续优化驾驶体验。我们是最早做纯电四驱的之一，会不断优化动力曲线和驾驶模式。

　　做好这三点，同时，在电池成本上涨的背景下，我们做到价格不涨，并且将用户权益（如置换补贴）从原来的3000元增加到了8000元。

　　中国皮卡网：您如何看到雷达纯电皮卡相较于传统巨头和其他技术路线的竞争优势？

　　凌世权：我们可以看两个对比：

　　首先，对比PHEV（插混）用户， 一个很明显的现象是：买我们纯电皮卡的用户，没有人后悔；反而是买了PHEV皮卡的用户，后悔没选纯电。这证明了在经济性上，纯电是更彻底的解决方案。

　　其次，对比丰田这样的传统巨头。在泰国市场，丰田推出了一款55度电、续航300公里的纯电皮卡，卖150万泰铢。我们立刻跟进，用63度电、续航360-400公里的产品，定价72万泰铢，正好是它的一半。我们就告诉经销商，可以宣传“半价丰田”。这说明，即使是全球顶级的汽车厂，做纯电皮卡也可能面临价格高、续航短、智能化不足的问题。而这恰恰是我们的机会。

　　中国皮卡网：您如何看待当前的市场机遇，以及如何拓展皮卡作为工具车的生态？

　　凌世权：当前的全球能源转型和供应链重塑，正在为拥有先发优势的纯电皮卡品类创造窗口期。从宏观来看，这是新能源技术路线和产业链的机遇。具体到我们，由于全球范围内聚焦于此的玩家很少，我们的先发优势和专注度构成了独特的护城河。

　　在生态拓展上，我们紧密关注工具场景。比如，大疆刚发布了FC200系列重载无人机平台，我们就能基于自己的30kW混动平台，快速包装出一个“飞手版”的解决方案。这体现了我们的思路：车不仅仅是一个运输工具，更是一个可扩展的、专业的“移动工作站”。我们会持续围绕经济型皮卡用户的核心工作场景，去快速响应和构建更丰富的工具生态。

　　总结：

　　可以看出，作为国内新能源皮卡领导者，吉利雷达以纯电技术重构工具型皮卡的价值标准，这不仅是对当下市场需求的精准回应，更是对产业变革的深刻洞察。雷达的实践表明，真正的创新并非盲目堆砌技术，而是在成本、续航、耐用性与智能化之间找到最佳平衡点，将每一分投入都转化为用户可感知的生产力提升。

　　展望未来，随着全球能源转型加速和数字化工具普及，纯电皮卡将从单一的运输工具，进化为连接多种智能设备、覆盖多元作业场景的“移动生产力平台”。吉利雷达所探索的，正是一条以用户真实场景为中心、以开放生态为延伸的务实创新之路。