以安全、成本、生态合力，推开低空生活之门

4月24日，第十九届北京国际汽车展览会广汽集团展台，以 “我们如何推开低空生活之门？” 为主题的高端圆桌对话顺利举行。高域科技、高德云图、清华大学等领域专家齐聚，围绕飞行汽车产业化、安全保障、成本控制、生态共建与城市出行变革展开深度研讨。

航空标准 + 汽车规模化，筑牢出行底线

无论是汽车还是飞行汽车，安全始终是不可妥协的首要原则。不过，与汽车相比，飞行汽车对安全保障的要求更加严格。高域科技创始人兼 CEO 苏庆鹏表示，安全是飞行汽车面向用户的第一前提，高域从设计、验证、质量三大维度构建全链条安全体系。

“安全是设计出来的，冗余设计是安全设计最大的实践。”苏庆鹏介绍，高域飞行汽车采用 6 轴 12 桨构型，损坏 1 至 2 个动力单元仍可完成飞行；电池系统三套备份，飞控导航三余度异构，小到电线、指令、保险丝均做冗余设计，杜绝单一零部件故障引发灾难性事故。

在验证层面，高域通过极端环境测试与虚拟仿真双重保障，“在虚拟世界里飞行器飞行 100 万次，只为现实中飞好一次”。

同时，企业已获 AS9100D 航空航天质量体系认证，严格遵循 航空标准推进研发、制造与运营，以汽车体系的规模化能力，实现航空级高可靠与高安全，把复杂开发留给企业，把放心交给用户。

锚定普惠目标，划定商业化价格阶梯

针对大众最关注的出行成本问题，苏庆鹏给出明确方向：“目前直升机航时费用约为出租车的 100 倍，我们目标将 eVTOL 出行价格控制在出租车的 5 倍左右，这一价格在市场调研中被多数用户接受。”

他表示，高域以航空安全标准整合汽车供应链，让汽车供应链满足航空高安全要求，通过规模化制造实现高安全、低成本产品，支撑普惠化运营，随着 “十五五” 规划落地，载人航空器商业运营场景将更快到来。

清华大学车辆与运载学院张扬军教授从产业阶段解读成本演进：当前是生态爆发前夜、长跑起点，产业分三阶段推进 —— 现阶段聚焦应急救援、高端商务等高价值场景，实现出行可及；2035 年左右进入规模化运营，无人驾驶成熟、成本下降，实现可负担；2045 年前后迈入大众化立体融合出行，实现可日常，价格逐步贴近大众消费。

数字底座 + 场景落地，激活产业全链路

高德云图产品总经理雷宇介绍，高德正打造 “空中高德” 城市级空间底座，将地面交通数字化经验延伸至低空，构建包含空图、通导监、路径规划、冲突检测的数字基座，整合气象、地磁、电磁干扰、飞行管控等多元数据，已在深圳等全国十个城市落地建设。

雷宇表示，低空经济承载政府一网统飞、ToB 物流、ToC 载人出行三大方向，高德将与高域等整机厂商深度协同，未来让用户像打车一样 “打飞的”，提升城市立体交通效率。

张扬军指出，飞行汽车将交通从二维地面拓展至三维低空，与三维城市形态匹配，重构城市出行与生活方式。当前产业适航进入实质阶段，但全面落地仍需突破载荷航程、自动驾驶、基础设施、商业模式等瓶颈，从单机智能到机群协同、再到城市空域交通，是长期渐进过程。

苏庆鹏强调，产业当下核心是联合伙伴打造可复制、可运营、低成本的最小示范运营单元，在金融、保险支撑下快速拓展，聚焦城市间、山林湖海田江岛等场景，为用户提供端到端普惠出行，压缩时空、提升生活品质。

雷宇补充，汽车企业入局具备量产与成本优势，建议厂商聚焦特定场景做深做透，先以 ToB 场景落地，逐步向 ToC 大众出行延伸，推动生态成熟与成本持续下探。