北京
来源：市场资讯
（来源：舆车论）
D19的反馈怎么样？
01
关注量大增
D19这两天太火火火火火火火火了。
亮点实在是太多，不浪费时间，咱们就挑最重要的来说—二十多万+夸张的产品力。
不得不说，D19是真的能堆，比方说把买A4L的预算拿去买D19，能得到：5米2的车长、双腔空簧、加强后的智驾、头等舱级别的内饰，还有那块大容量电池。
但是，这几天有一种论调是这么说的—D19这么便宜、配置这么高，应该是在看不见摸不着的地方暗改了，况且也没啥核心技术，所以价格当然便宜。
简单来讲，都说一分钱等于一分货，但D19在他们眼里，更像是一分钱两分货。
其实核不核心的这都还好，组装车这说法也不是不对...但要说D19没有核心技术，那LMC底盘 2.0、一体化CTC、发电/驱动一体增程前驱这些好歹也能算得上是核心。
在续航这边，CLTC纯电续航里程500km够直接了吧？说实话，这部分给用户的实际价值实属是到位了，这总比纯电一百多公里的增程SUV天天去充电站扫码方便.......
所以我经常都说很多核心技术就是瞎吹。。。要么是老技术换个听起来很高端的名字、要么就是超大油箱算总续航。
说到底，纯是草台班子。
当然了，也有车企手里边是有真东西的，像小鹏之前发布了台新车—GX，有L4架构、有Robotaxi同源技术，够核心了吧？只是这车预售近40万。
所以D19只卖二十来万，首先能给用户提供空间、续航、颜值、座舱的优秀体验。有一说一，就算这车是组装货、也没有那么高端的“核心技术”，那也行啊......至少它不是卖四五十万。
02
开上了
之前咱们回顾了D19的外观以及内饰感受，我是这样说的—这价格有这么多功能可以用，还有气质很夯的外观，那真挺香的有一说一。
今天，主要跟大伙聊聊这车的动态感受有哪些优点跟缺点。
底盘部分，D19用了双阀闭式空气悬架+CDC电控减震，还有前叉臂+五连杆的全铝悬架。简单来讲，它的底盘基本是达到了二三十万SUV的硬件上限。
开着它绕了几圈。
这车还是有着很重的零跑味，因为以前的零跑车型大部分都是偏软的设定。
就算咱们把空簧以及模式都切了模式，但驾驶起来也没有极氪、ERA 9X的脆感。说到底，这车的运动模式也不是很运动，甚至我感觉这两种模式没有做出割裂。
但这种调校的好处是—在舒适模式中，整台车的过滤具备很强的化解能力，再加上通过弱化操控后换取的NVH以及减震，坐在车内的感受会觉得非常柔。。。就实际体验来说，D19是很纯的舒适型豪华取向。
只是这需要看路况。
如果是细碎偏多，还有坑坑洼洼的路，D19的过滤传递显然没有平路的感受来得干净，这时候的悬架过滤质感会出现浮动，在“震动+胎噪+二次余震”的影响中，整体感受肯定是没平路好了......特别是坐在后排的哥们。
另一方面，D19的悬架阻尼调校得太柔，所以在绕弯以及连续变道时，车子的侧倾不小，大船感出现的频率还是比较高的。
运动模式中，CDC和空气悬架刚度变强，在相同道路上，车身的抑制会更加干脆、过弯顺畅许多。
但由于这车的底层逻辑还是偏“舒适”，所以这个运动模式更多的只是减少了侧倾，更何况这车不仅大，还重......所以大车的惯性仍旧存在，做不到从根本上去解决这个问题。
总之，D19就是台很明显的舒适型SUV，跟理想L9这些车都是同一种取向，如果需要一定的操控旷量，那智己LS8也许会更适合你呢？
智驾这边，咱们尝试着用了一二十分钟，复杂一点的路况没敢开，但就郊区、高速，还有匝道的反馈来说，我认为比以前的零跑产品强得太多了！
特别是线控架构+智驾方案的联合，坐在车内是真让我觉得不输牌子货（仅限于好路况）。
03
最后
好了，这么一次试驾下来，虽然还有很多东西没研究明白，但就初次体验的感受来说，D19给我的反馈还是不错的。
特别是这车卖得便宜。
虽然没有什么故事、没什么豪车属性，但换来的是超级低的溢价......这笔买卖真不亏。说到这，我越来越期待接下来的D99了。
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