西十高铁：联调联试冲刺2026，福银通道湖北段“高标准”收官

2026年，西安至十堰高铁（简称“西十高铁”）通车在即，全线正在紧张有序地进行联调联试。这条设计时速350公里的高速铁路，湖北段主要途经十堰市和郧西县，是福银通道（福州至银川）在湖北境内最后一段“高标准”补齐工程。随着西十高铁的建成，从十堰出发，向西两小时可达西安，向东经武汉枢纽直抵东南沿海；福银通道湖北段将彻底告别时速160至200公里的“普速混跑”时代，实现全线350公里时速贯通。对于秦巴山区腹地的郧西县而言，这条高铁的到来，更是千百年来的历史性突破。

福银通道是国家“八纵八横”中的第七横，东起福州，横跨江西、湖北、陕西、宁夏。在湖北境内，它由武汉至十堰高铁（汉十高铁）和十堰至西安高铁共同组成。2019年，汉十高铁率先通车，设计时速350公里，让随州、襄阳、十堰迈入高铁时代。然而，由于西安至十堰段迟迟未能建成，从武汉前往西安的高铁不得不在十堰东站“断头”，或者绕行郑州经郑西高铁抵达西安——多走数百公里，耗时约4.5小时。西十高铁的修建，正是要拉直这条“弯曲的弓背”。线路全长约255公里，其中湖北段约86公里，自十堰东站引出，向西北经郧西县，进入陕西境内接西安东站。2026年建成通车后，武汉至西安的高铁运行时间将由目前的4.5小时压缩至2.5小时左右，形成一条真正意义上的“华中至西北斜向大动脉”。

对于十堰市而言，西十高铁的价值远不止于“去西安更快”。十堰是南水北调中线工程核心水源区，拥有武当山、丹江口水库等世界级文旅资源。过去，受制于鄂陕交界处的交通瓶颈，北方游客入十堰、十堰产品北上的效率都不算高。西十高铁开通后，十堰将同时接入福银通道与呼南通道（经襄阳联络线），成为连接关中平原城市群与长江中游城市群的重要节点。更为关键的是，郧西县作为湖北最西端的县，将终结“不通高铁”的历史。郧西拥有七夕文化、上津古城等独特旅游资源，过去因山高路远、交通不便，旅游业发展受限。高铁设站后，郧西到十堰市区仅需20分钟，到西安不到1小时，将深度融入“武当山—西安”黄金旅游走廊，为秦巴山区乡村振兴注入强劲动力。

从联调联试的进度来看，西十高铁湖北段目前已进入最后的精调精整阶段。联调联试是高铁通车前的“全身体检”，通过检测列车、综合检测列车对轨道、接触网、通信信号等系统进行逐级提速测试，确保各项参数达到350公里时速运营标准。按照常规周期，联调联试大约需要3至4个月，随后将进行运行试验和安全评估。2026年内通车运营的承诺，正在一步步变为现实。

从路网格局看，西十高铁的建成，标志着福银通道湖北段实现了从“有”到“优”的跨越。汉十高铁与西十高铁无缝衔接，加上既有的武九客专、昌九城际、向莆铁路等，福银通道东南段也已基本贯通。未来随着西延高铁、银西高铁的进一步优化，从福州到银川，从东南沿海到西北边陲，将有一条全程350公里时速的高铁大动脉。湖北作为福银通道的中枢省份，将凭借西十高铁的落地，进一步巩固“超米字型”枢纽地位。

回顾湖北高铁“十五五”规划：2025年底里程超2500公里；2026年迎来多个关键节点——宜兴高铁通车、武汉枢纽直通线开工、阜黄高铁开工，以及西十高铁通车。从2500公里到2030年的3600公里，每一段线路都在为“八纵八横”湖北段的全线贯通夯实基础。而西十高铁，正是福银通道上那枚落子无悔的“关键棋”。当2026年第一列复兴号动车组从十堰东站驶出，穿越郧西的崇山峻岭，直奔古都西安时，秦巴山区的百姓将真切地感受到：高铁时代，终于来了。