宝马不变心：电动时代，还要做“最好开的那个”

运动，还是宝马电车最大的特征。

宝马的初心，仍然坚定地在电动时代保留着。

2026年北京车展前夕，宝马集团在北京正式发布了针对于中国市场的三款重磅车型，分别是新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版，以及旗舰级新作全新BMW 7系。

全新BMW 7系自然不用过多介绍。按照目前在售7系车型的生命周期来判断，此次焕新的7系大概率可以认定为这款车型的“中期改款”版本。

值得关注的，无疑是宝马彻头彻尾改变造车平台和理念后的全新电动化产物，带有“新时代”前缀的i3长轴距版，和iX3长轴距版。前者可以看做新一代3系的纯电动版本，后者则是新一代X3的纯电动版本。

2026年，是新能源车在中国市场完全占据主角位置的一年。3月份的80场发布会，绝大多数都是为新能源车铺设的舞台。姗姗来迟的两款宝马新世代车型，还有所谓的“不可替代性”吗？

答案是，操控性和驾驶乐趣，依然是宝马“雷打不动”的优势。

以iX3长轴距版为例，从内饰设计到驾驶硬件的选取，突出的仍是其“驾驶者之车”的本质。尽管这款车的轴距相较海外版本增加了108mm，3005mm的数据超过了标轴版X5，但这并不影响iX3仍想成为同级别最好开的车。

以“视觉锥”理念打造的BMW全景iDrive，包括视平线全景显示、3D抬头显示、纵辐运动方向盘，以及宝马最出色的精髓——向驾驶员一侧偏转17.5°的仪表台。

这些设计，都是为了给驾驶员提供最便于操控的驾驶环境。

在车身架构上，新车基于全新纯电专属平台NCAR平台打造，融合宝马自研的全新电子电气架构和第六代BMW eDrive电驱，前后重量分配仍是燃油时代标志性的50:50。

全域800V高压架构，宝马大圆柱电池，让它成为传统豪华品牌首款续航超900公里(CLTC工况)的SUV。

底盘件上，全新开发的轴荷运动学设计，配备带液压回弹缓冲限制的减震器，以及高预紧力防倾杆衬套，确保在动态过渡中连贯且稳定。宝马集团之夜上，成群结队的iX3在北京工人体育场外高速批完的镜头，证明了它的底盘上限之高。

软件层面，“驾控超级大脑”让动力与底盘实现1毫秒级别的协同，信息处理响应延迟比眨眼快30倍。同时，这套系统能将加速、刹车、底盘件进行联通，98%驾驶场景下只需要启动动能回收系统，就能完成制动，因此才有官宣最高100,000公里无需更换刹车片的底气。

另外，为了能够继承宝马传统的驾控风味，iX3长轴距版采用全球统一底盘调校标准，测试里程超200万公里，测试地点包括宝马常用的绿色地狱纽博格林北环。

保留品牌驾控特色是宝马的执念，但是宝马同样心知肚明，仅仅打出“操控好”这张牌，没有可能玩转中国市场。因此在iX3长轴距版上，宝马同样尽心尽力做出了面向中国消费者的妥协。

例如BMW定制高德地图，提供适合中国用户使用习惯、中国路况的导航系统；阿里巴巴AI大语言模型和DeepSeek深度思考能力，大幅提升车机智能化程度；基于华为HarmonyOS NEXT开发的数字钥匙，提供鸿蒙系统生态。

至于辅助驾驶层面，宝马则选择与Momenta合作，打造覆盖“点到点”的场景，包括难度最大的城市辅助驾驶。

而对应国产电车“冰箱彩电大沙发”的产品定义形式，iX3长轴距版则重点提升了后排座椅的舒适度。

坐垫增加更软的泡棉，并加厚座椅面套，总厚度增加超过20毫米；坐垫长度增加40毫米。后排座椅靠背可以进行调节，最大水平角度达到121°。

总而言之，新世代宝马的定义方式，就是宝马传统驾驶乐趣+中国式乘坐体验的结合。客观上讲，这是电车时代最为理性，且客观严谨的方式。而iX3也的确从实际上展现出一个豪华品牌代表作品的水准。

但毋庸置疑，后续的难点一定在价格体系以及营销策划、品牌价值表达上。姗姗来迟的宝马凭什么比鸿蒙五界、蔚小理更值得购买？

这需要一系列理由去陆续证明。