北京
就在今天，本田技研工业正式宣布，将于2026年底停止在韩国的汽车销售业务。这意味着，这家日本第二大汽车制造商在韩耕耘23年后，正式退出韩国汽车市场。
说实话，看到这个消息，笔者一点也不意外，因为本田在韩国卖得真的很惨！根据外媒数据显示，2025年全年只卖了1951辆，同比暴跌22%。在2025年韩国进口车销量排名中，本田排在第16位，连特斯拉Model Y一款车的零头都比不上。要知道，2008年本田可是第一个在韩国年销破万的进口品牌，当年的风光，如今只剩唏嘘。本田韩国CEO李志弘在发布会上坦言，做出这个决定是“基于不断变化的市场环境和汇率波动”。其实说白了就是——卖不动了，亏不起了。
但问题的根源，远不止“卖不动”这么简单。韩国进口车市场其实在涨，2025年首次突破30万辆，同比增长近17%。但增长的红利被谁吃了？宝马、奔驰、特斯拉这三个品牌就占了近七成的份额，剩下的二十多个品牌抢剩下的三成。在这么卷的市场里，本田完全跟不上节奏。
从全球视角看，本田这次收缩也并非孤立事件。2025年本田出现了近70年来首次净亏损，中国市场也在萎缩，广州、武汉的工厂还面临关停问题。电动化转型迟迟打不开局面，曾经引以为傲的燃油车技术优势，在新能源浪潮面前显得力不从心。好在，本田不会彻底告别韩国，它摩托车业务会保留下来，现有车主的售后也会继续保障，对韩国消费者来说，这可能不是个好消息；对本田来说，及时止损未必是坏事。但这件事给所有传统车企敲响了警钟：在新能源和自主品牌的双重夹击下，谁能率先走出阵痛期，谁就能活到下一局。
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