南中城际（南沙至珠海<中山>城际万顷沙至兴中段）规划详情

南中城际又称南珠（中）城际西线，是广州地铁18号线南延线的核心组成部分，为国家《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》明确的近期重点建设工程，也是中山市首条自主建设、实现与广州地铁线网全贯通的城际轨道交通项目，是粤港澳大湾区西岸南北向骨干通勤通道，项目建设全程由广东省交通运输厅统筹监管，相关规划详情及最新进展均以官方批复及发布信息为准。

一、项目核心规划定位

项目以打造“轨道上的大湾区”标杆工程为目标，核心定位为广州都市圈与珠江口西岸城市群的通勤骨干线路，彻底打通广州南沙与中山中心城区的轨道交通直连通道，建成后将与广州地铁18号线、广州东至花都天贵城际实现全线贯通运营，与芳村至白云机场城际实现跨线运营，形成串联广州白云机场、广州中心城区、南沙自贸片区、中山主城区的南北向超长距离快速通勤走廊。同时，项目预留向南延伸至珠海、向东衔接深南中城际的建设条件，未来可实现珠江口东西两岸城市群的轨道交通闭环衔接。

二、线路基础规划详情

（一）线路走向与核心参数

线路整体呈南北走向，北起广州市南沙区万顷沙站（与广州地铁18号线既有站点无缝衔接），南至中山市东区兴中站，全线总里程47.6公里，其中广州南沙段线路长19.1公里，中山段线路长28.5公里，苏皖两省省界节点位于南京铜井站至马鞍山慈湖高新区站区间。

线路敷设以地下隧道为主，全线地下段占比超80%，仅南沙段局部采用高架敷设，适配城市核心区建设与长距离快速通行双重需求；线路设计最高运行时速160公里，为国内市域城际铁路的主流高标准配置，项目总投资约300亿元，总建设工期56个月，官方批复的全线建成通车时间为2027年12月，其中万顷沙至二十涌段计划2026年内实现先期开通运营。

（二）全线站点设置详情

全线共设13座车站，其中广州段4座（含1座预留站），中山段9座（含1座预留站），所有站点均与线路走向、沿线城市发展规划深度契合，具体站点按南北走向依次设置如下：

1. 广州南沙段：万顷沙站（线路起点，可换乘广州地铁18号线）、十涌站（预留站）、十二涌站、二十涌站。

2. 中山段：香山站、火炬东站（预留站）、火炬站、火炬西站（张家边站）、中山站（可衔接广珠城际铁路中山站）、岐江道站、岐江新城站、石岐站、兴中站（线路终点，位于中山中心城区核心商圈）。

（三）车辆选型与运营规划

车辆选型方面，全线采用市域D型列车，适配160公里/小时的高速运行需求，初期采用4辆编组模式，单列车最大载客量约1200人，远期预留8辆编组条件，可根据客流增长灵活调整运力。

运营模式上，项目采用地铁化、公交化运营标准，全线与广州地铁18号线贯通运营，乘客无需换乘即可从中山中心城区直达广州珠江新城、广州东站等核心节点，实现中山岐江新城至广州珠江新城最快45分钟通达，广州南沙与中山翠亨新区最快10分钟互通。票务体系完全接入广州地铁线网，支持广州羊城通、中山通、全国交通联合卡及主流乘车APP扫码过闸，实现跨市乘车无差别通行。行车间隔方面，初期运营工作日高峰时段最短行车间隔6分钟，平峰时段10分钟，远期高峰时段最短可压缩至2.5分钟，充分满足跨市通勤客流“随到随走”的出行需求。

三、项目建设关键历程节点

1. 规划审批阶段：2020年，项目正式纳入国家发改委批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》；2023年2月，项目可行性研究报告获广东省发改委正式批复；2023年3月，项目初步设计获广东省交通运输厅批复，完成全部建设前置审批流程。

2. 正式开工阶段：2023年3月30日，南中城际全线正式开工建设，广州段、中山段同步启动施工，成为粤港澳大湾区首个跨市同步落地、协同建设的城际铁路项目。

3. 施工攻坚阶段：2024年，全线进入车站主体结构施工与盾构始发高峰期，多座车站完成主体封顶，多台盾构机陆续下井始发；2025年，项目进入区间隧道贯通攻坚期，多个核心盾构区间实现双线贯通，全线施工进度超60%；2026年，项目进入车站主体收尾、区间贯通全面攻坚与附属工程、机电安装筹备阶段。

四、2026年最新建设进展（截至2026年4月）

（一）广州南沙段最新进展

截至2026年3月，广州段万顷沙至二十涌段土建工程累计完成91%，十二涌站、二十涌站、香山站南沙段3座新建车站均已完成主体结构封顶，3个盾构区间已全部实现贯通，现阶段正开展隧道加固、沉降观测、车站附属结构施工，同步推进机电设备安装、轨道铺设的前期筹备工作，全力保障2026年内该段先期开通目标顺利实现。

（二）中山段最新进展

截至2026年4月，中山段全线建设进入全面加速攻坚阶段，车站、区间施工多点突破，各项工程节点稳步推进。

车站施工方面，兴中站、岐江新城站、岐江道站、中山站、火炬站、香山站6座核心车站已全部完成主体结构封顶，剩余石岐站、火炬西站正稳步推进主体结构施工，预留火炬东站同步开展前期工程与用地保障工作，全线车站主体工程完工率超70%。

区间掘进方面，截至2026年2月，全线累计已有10个盾构区间实现单线或双线贯通，目前仍有8台盾构机在全线同步高效掘进。其中2026年2月，横门井至香山站区间左线隧道顺利贯通，为项目新春后首个重大贯通节点，该区间穿越复杂填海地层，攻克了高强度孤石掘进、软土地层沉降控制等多项技术难题；2026年3月，岐江道站至中山站区间右线盾构机顺利始发，标志着该核心区间正式进入双线盾构施工阶段，该区间全长2380米，穿越中山岐江新城核心地段，是全线关键控制性工程。

运营筹备方面，2026年4月，中山城建集团正式启动中山段9座车站的广告及商业业态意向招募工作，覆盖传媒广告、商铺租赁、商业配套等多元经营场景，同步推进站点周边公交接驳场站、慢行交通系统的规划建设，为后续全线开通运营做好全方位前期筹备。

五、项目核心价值与意义

1. 彻底改写珠江西岸通勤格局。项目建成后，将彻底打破广州与中山之间的行政边界交通壁垒，终结中山无城市轨道交通的历史，让“住在中山、工作在广州”的跨市通勤成为低成本、常态化的日常，大幅疏解广中两地日均超2万人次的公路、高铁通勤压力，为两地居民提供全新的高效出行选择。

2. 打造大湾区一体化标杆示范。作为粤港澳大湾区首个跨市同步规划、同步建设、同标准运营的城际铁路项目，项目形成了可复制的跨市轨道交通协同发展模式，为大湾区城际铁路“一张网、一张票、一串城”的建设目标落地提供了核心支撑，助力广州都市圈一体化发展向纵深推进。

3. 推动沿线产业与城市深度融合。线路串联广州南沙自贸片区、中山翠亨新区、火炬开发区、岐江新城等大湾区核心产业与城市发展板块，将推动两地人才、产业、创新资源的高效流动与深度协同，强化中山对大湾区高端资源的承接能力，助力珠江口东西两岸城市群的均衡高质量发展。