2026北京车展：最值得看的13款车都在这了

这两年的车市，表面上是价格战越打越凶，实际上竞争的核心早就变了。过去大家比的是“有没有电”，后来比的是“续航多长、加速多快”，而到了今天，真正拉开差距的，是谁能把技术翻译成用户每天都感知得到的体验。所以这一届北京车展最值得看的，不只是“新车够不够多”，而是：谁能把“未来感”真正落到日常里。

好了，铺垫到这儿，直接看车。

腾势 Z 敞篷版：腾势不只想做高端家用，也想把性能审美拉回来

腾势过去的成功，更多建立在 D9 这类高端家用、商务友好的产品上，但腾势 Z 的意义，显然不是再补一块家用拼图，而是把品牌上限往“性能与设计表达”上抬，腾势不想只做稳妥，也想做想象力。

从技术看点来看，腾势 Z 敞篷版不缺话题。云辇-M、易三方、全线控转向这些能力，本质上都在服务一件事：让高性能车不只会快，还能把姿态控制、操控极限和日常可用性做得更统一。

对腾势来说，这台车未必要承担走量任务，但它必须完成品牌表达。因为只要腾势 Z 能站住，腾势就不再只是“高端新能源家用车做得好”，而是开始具备真正向上突破的品牌叙事能力。

一句话：腾势 Z 的价值，不在卖多少，而在于腾势终于开始认真讲“性能豪华”这件事。

领克 GT 概念跑车：它卖的不是一台车，而是领克的技术天花板

新能源时代做跑车，难度其实比燃油时代更高。领克 GT概念跑车不是为了用一组加速数据震撼市场，而是要告诉外界，领克不只会做年轻化家用车，也能把高性能和品牌表达往上顶。

领克做这件事并不是没有底气。WTCR 七年九冠的赛事经验，给了它高性能调校上的积累；CMA、SPA 和 SEA 架构的技术资源，也让它在电驱化和智能化时代不缺底层抓手。所以这台概念车真正值得看的，是它会不会定义领克未来高性能产品的新设计语言，即使它短期内不是一台直接量产的产品，这类车的意义也很清楚：它是品牌的名片，是技术能力和情绪价值的集中展示。对领克来说，这比单纯多卖一台家用车更重要。

一句话：领克概念跑车不是为了卷参数，而是为了把领克的品牌天花板抬高。

2026款问界 M9：旗舰感不是堆出来的，而是场景能力做出来的

问界 M9 之所以能在高端市场快速建立存在感，核心原因不只是“大”和“贵”，而是它比很多同级产品更早把“全家出行”做成了一套完整解决方案。说得直白点，它已经不只是解决“能不能开远”，而是在解决“高端用户到底愿不愿意天天开它”。

所以智能化和好开、好坐仍然是问界 M9 的核心竞争力。6颗激光雷达、全新鸿蒙座舱，再加上双腔空悬和后轮转向，这套组合真正的价值，在于它把一台大车的体量感、舒适性和智能便利性打通了，即使是车长5402mm的问界M9 Ultimate 领世加长版也不在话下。它不是某一项配置卷得离谱，而是几乎把用户高频感知到的体验。

一句话：问界 M9 厉害的地方，不是某项配置领先，而是把旗舰体验做成了全家日常出行的标配。

智界 V9：MPV 这条线，华为要卷的不只是空间，而是统一体验

智界 V9 的出现，意味着鸿蒙智行的版图还在继续向更主流、更高需求的家庭与商务场景扩张。用户要的已经不只是“坐着舒服”，而是空间、补能、智能、机动性必须一起成立。智界 V9 显然就是冲着这个方向来的。

例如华为雪鸮智能增程系统带来的 1250km 综合续航，直接对应 MPV 用户最看重的跨城、长途和满载出行场景。再加上华为乾崑 ADS、鸿蒙座舱等等全家桶，智界 V9 的思路非常清晰：它不是只想做一台配置很满的 MPV，而是要把华为智能化那套“统一体验”搬进 MPV 市场。

一句话：智界 V9 的核心，不只是大和豪华，而是华为要把智能体验标准化到 MPV 这一类车上。

启境 GT7：GT 的关键不是快，而是把远行做得有格调

GT 的核心在意“长途巡航、设计气质、性能与舒适平衡”，启境 GT7 的价值，也恰恰在这里。

包括896线激光雷达、新一代小艺智能体，启境 GT7 还会首发华为乾崑赤兔平台，搭载华为 XMC 乾崑数字底盘引擎，以及与宁德时代联合定制的新一代麒麟电池。这些技术本质上都在服务一件事：让这台车既有高速巡航的稳定感，也不会丢掉日常驾驶的舒适性。

所以它卖的就不是一台快车，而是一种更有审美、更讲究过程感的远行方式。

一句话：启境 GT7 的重点不是加速，而是把新能源时代的 GT 气质重新立起来。

奕境X9：看点不只是华为加持，更是“大厂造智能旗舰”的另一种解法

奕境X9的看点，不只是产品本身，更在于它让外界看到另一种“华为深度参与”的样本。奕境X9同样给出了大六座、纯电与增程双路线，以及搭载新一代华为乾崑智驾、新一代鸿蒙座舱、以及896线激光雷达，但它更值得看的地方，在于东风如何把这些能力整合成一台真正适合家庭使用的大车。

比如全家出行时第二排够不够舒服、第三排是不是真的能坐人、长途补能是否方便、泊车和窄路掉头能不能减轻开大车的压力。也正因为如此，奕境X9的意义不在于复制谁，而在于证明传统大厂与科技公司合作，能不能把前沿技术真正落到日常体验里。

一句话：奕境X9的关键，不在配置多强，而在技术能否真正服务日常。

小鹏 GX：它不只是新车，更像是小鹏下一阶段的方法论样本

看小鹏 GX，不能只把它当成一台全尺寸六座 SUV，更应该把它看作小鹏下一阶段产品逻辑的样本。不只是一个新细分市场的扩张，更是小鹏如何把“AI 汽车”从标签变成体验的具体表达。

4颗图灵 AI 芯片、3000TOPS 算力、第二代 VLA 端到端架构，说明它不是在做传统意义上的“年度改款式升级”，而是在把小鹏擅长的智能能力，往更大、更主流的家庭市场推进。如果这套能力最终能落到更少接管、更顺手泊车和更自然交互上，那它的意义会大于参数本身。

一句话：小鹏 GX 的看点，不是大六座，而是小鹏开始把 AI 能力真正做成家庭用户能理解的体验。

理想 L9 Livis：守住家庭旗舰，还要把技术旗舰这块补齐

理想 L9 在大六座家庭 SUV 这条赛道上，早就已经不是挑战者，而是行业参照物。也正因为如此，L9 Livis 的任务从来不是做一点修修补补，而是在守住原有舒适优势的同时，把旗舰技术感再往上推一层。

这台车最大的变化，首先是定位表达更明确：它不是普通改款，而是理想想要往“具身智能旗舰 SUV”方向再走一步。72.7kWh 5C 大电池、CLTC 纯电续航 420km，这组数据已经让它的日常通勤更接近一台大电车；底盘部分的 800V 全主动悬挂与全线控底盘，大型 SUV 在刹车点头、过弯侧倾、车身姿态控制上的短板会被明显补齐。再加上双“马赫100”芯片和4颗激光雷达，L9 Livis 显然是在为更高阶智驾预埋能力。

一句话：L9 Livis 不只是守住“最懂家庭”，而是理想想把“技术旗舰”这块牌子也拿下来。

一汽-大众 ID. AURA T6：合资的电动化，这次终于像是认真下场了

过去几年，很多合资品牌在新能源市场的问题，不是完全没产品，而是产品节奏、智能化水平和本土适配能力，总让人觉得差了口气。ID. AURA T6 算是一汽-大众真正开始把中国新能源市场当主场来打的第一枪。

作为大众与小鹏联合研发的首款纯电车型，它的信号很明确：不再只强调传统大厂的制造能力，而是开始把电子电气架构、智驾、本土化交互这些中国用户更在意的部分补齐。CEA 电子电气架构、“中央计算+区域控制”的底层思路，本质上是为智能化能力打开空间。

更关键的是，它终于开始认真解决过去合资电车“软件不懂中国用户”的问题。高阶辅助驾驶、本土应用生态、连续语音这些配置放在今天不算惊艳，但如果出现在一台一汽-大众的新车上，本身就是一种态度变化，这一步其实比单纯上新车更重要。

一句话：ID. AURA T6 真正值得看的，不是参数，而是合资品牌终于开始用中国逻辑做中国市场，落到了中国用户日常用车的本土化需求里。

宝马全新 iX3 长轴距版：宝马要证明自己不只是“有电车”，而是“会做电动宝马”

宝马在电动化时代一直不缺产品，但问题在于，很多用户始终没有建立起“这是一台真正意义上的新世代电动宝马”的认知。而全新 iX3 长轴距版的重要性，就在于它承担着宝马下一阶段纯电平台、设计语言和智能体验的集中展示任务。

相比海外标轴加长 108mm，而且加长部分主要给了后排，这非常符合中国市场对豪华中型 SUV 的真实需求。更有分量的是，第六代 eDrive 电驱系统搭配 46 系列大圆柱电池（4695 规格）、800V 平台，这些数据意味着宝马终于拿出了足够有竞争力的电动化底层能力，而不只是靠品牌光环维持存在感。

再加上BMW 全景视域桥、与 Momenta 联合开发的本土化辅助驾驶，都是宝马在回应中国用户最现实的问题：宝马不只会讲“驾驶乐趣”。

一句话：全新 iX3 长轴距版，关系到宝马能不能把品牌优势真正带进纯电下半场。

奥迪 E7X：豪华品牌的本土化，终于不只是嘴上说说

奥迪E7X 这台车最值得关注的地方，不只是它是上汽奥迪首款纯电 SUV，而是它明显在用更中国化、更电动化的方式重新组织产品逻辑。

5049mm 车长、3060mm 轴距，决定了它在尺寸上已经进入主流高端纯电 SUV 的核心区间。技术层面，900V 高压架构、109.3kWh 电池、CLTC 最高 751km 续航m，这组数据至少说明它不再是“传统豪华品牌慢半拍”的产品节奏。再加上空气悬架、CDC、渐进式转向，也保留了奥迪在操控和底盘质感上的传统强项。这些能力至少说明奥迪已经不再试图用燃油时代的豪华逻辑去理解新能源市场。对于奥迪而言，这种方法论的变化，本身就比一台车卖得多快更关键。

一句话：E7X 真正的价值，是让奥迪开始学会用中国新能源市场的语言讲豪华。

方程豹首款轿车：豹系风格，终于不只属于越野

方程豹过去最鲜明的标签，是硬派、越野、个性和明显不同于传统家用车的品牌气质。所以当首款轿车官宣在北京车展发布时，最值得关注的并不是“方程豹也做轿车了”这么简单，而是它能不能把豹系世界观顺利延展到城市道路上。

轿车要想在新能源时代做出辨识度，考验的是设计张力、底盘调校、动力响应和整体调性。好在从目前释放的信息看，新车将配备前双叉臂后五连杆结构以及云辇-M系统。其中插混版本搭载DM5.0混动系统，纯电续航约300km；而纯电版本则配备第二代刀片电池与闪充技术，四驱车型后电机最大功率或达580kW，有比亚迪强大的技术背书还是值得期待的。

一句话：方程豹轿车若能站住，意味着“豹系个性”第一次真正走进主流城市道路。

smart 精灵#6：smart 可以变大，但不能把最值钱的灵魂丢了

当smart不再是那个只属于城市短途代步的小车品牌，而是在逐步变成一个完整的新能源产品矩阵。smart 最核心的设计感和生活方式标签还能不能成立是它最大的课题。

新车尺寸首次突破4.9米，已经逼近小米SU7；动力采用的方案和精灵#5 EHD类似，搭载1.5T发动机和单电机组成的插混系统，匹配41.46度电池，CLTC纯电续航最高285km，更适配主流通勤和小家庭场景的产品定义。但 smart 真正的竞争力，从来都不在于参数表，而在于一眼就能看出来的设计审美、精致感和轻巧的都市气质。

既能保住品牌一贯的时髦感和精致感，又能在空间和实用性上向更主流的用户群体迈一步，那它对 smart 来说就是一次很关键的扩圈。

一句话：精灵#6 要做的，不是简单变大，而是把 smart 的灵魂装进更大的生活半径。

结语：北京车展真正要看的，不是谁声量大，而是谁更懂今天的用户

看完这一轮新车，你会发现一个很清晰的变化：今天的新车竞争，已经不再只是动力路线之争，也不只是中国品牌和合资品牌之间的简单对抗，而是谁更能把技术、设计、场景和品牌个性捏成一个完整的产品。

所以，这届北京车展最值得期待的，不只是新车数量有多少，而是一个更实际的问题：

当行业从拼配置进入拼体验，谁能真正把“未来感”落到今天的日常里？