兰州中山桥的百年沧桑

（来源：团结报）

转自：团结报

　　□ 谭备战 张 鑫

　　中山桥，俗称兰州黄河铁桥，位于甘肃省兰州市滨河路中段北侧白塔山脚下，是兰州市现存历史最为悠久的钢铁结构桥梁。中山桥于清光绪三十三年（1907年）开始兴建，1909年竣工，有“黄河第一桥”之佳誉，是黄河之上首座真正意义上的现代化桥梁。

　　黄河天堑 筑桥相融

　　兰州“两山夹一河”的地形使其成为东西交通要道。公元前121年，霍去病征伐匈奴时，兰州尚无桥梁，大军只能靠皮筏渡河，匈奴铁骑至此也只能望河兴叹。明洪武五年（1372年），宋国公冯胜为作战搭建了兰州首座浮桥，战后即拆；洪武八年（1375年），卫国公邓愈为提升运粮效率，在七里河建“镇远浮桥”；洪武十八年（1385年），兰州卫指挥佥事杨廉根据黄河水流状况、城池防御需求及交通通行条件，将镇远浮桥迁建至白塔山下的黄河岸边，此处正是今日中山桥的所在地，用28艘船、铁索固定，车马通行如履平地，但浮桥为季节性设施，每年凌汛前必须拆除。

　　清乾隆二十九年（1764年）兰州升格为西北军政中心后，浮桥难以适应日益增长的交通需求。光绪初年（1875年），左宗棠督师甘肃时提出修铁桥，却因德商索价过高搁置。光绪三十二年（1906年），兰州道道尹彭英甲重启计划，联合德商泰来洋行承建黄河铁桥。光绪三十四年（1908年），铁桥开工，由美国、德国工程师主持，华洋工匠共同参与。宣统元年（1909年），铁桥竣工，结束了兰州“春建冬拆”的浮桥历史。

　　匠心克难 铁桥通途

　　光绪三十二年（1906年），陕甘总督升允与兰州道道尹彭英甲力排众议，推动黄河铁桥项目落地，开启了“千古黄河不架桥”的破局之举。据《兰州黄河铁桥的桥料运输》记载，建桥材料自德国海运至天津，再经骡马、驼队辗转两千余里运抵兰州，而由天津转运至兰州的运费及各种税费就耗银12.3万余两，占总造价近半。

　　施工时，黄河水势湍急，浇筑桥墩阶段，施工人员先将开口式沉箱平稳下放至河面以下6米深处的砂质基岩河床，随后在沉箱内部竖立铁管与钢筋，再通过起重机吊运水泥砂浆逐层灌注，完成桥墩基础的整体浇筑作业。整个施工过程充分结合黄河河道水文条件与地质特点，采用沉箱法夯实基底，确保桥墩稳固可靠，为整座铁桥的结构安全奠定了坚实基础。美国工程师满宝本设计的钢桁架结构，搭配德国泰来洋行提供的高强度钢材，让铁桥具备了抵御黄河冲击的稳定性。光绪三十四年（1908年）开工后，中外工匠与当地民众共500余人协作，克服了物资短缺、气候恶劣等难题。宣统元年（1909年）七月，铁桥正式通车，命名为“镇远桥”，成为黄河上游第一座永久性桥梁。通车当日，兰州百姓扶老携幼围观，载重马车碾过桥面时，两岸欢声雷动。

　　这座铁桥不仅终结了兰州“隔河如隔天”的历史，更成为西北商贸与文化交流的通途。1928年，为纪念孙中山，此桥正式更名为中山桥，并沿用至今。

　　1937年抗战全面爆发后，中山桥成为西北抗日运输线的咽喉要隘。为了切断中国的外援通道，日军多次将其列为轰炸目标；为躲避空袭，桥身由醒目的土红色改为今日的青灰色。

　　1949年兰州解放战役中，桥身虽被枪弹击得焦黑滚烫，桥面木板也遭焚烧，却依旧稳跨黄河，成为解放军切断敌援、挺进西关的关键通道。

　　跨越百年 韵承古今

　　2004年，中山桥正式退出城市主干交通线，完成从“交通桥”到“文化桥”的转身，结束其百年通车历史，改造为步行桥（人行桥）。据《兰州市志·城乡建设志》记载，此次转型并非简单功能置换，而是基于其“工业遗产与城市记忆双重价值”的定位，由兰州市文化局牵头编制专项保护方案，保留了铆钉、钢梁等原构细节。

　　百年中山桥，是联结人心、凝聚共识的重要纽带。作为西北交通的核心枢纽，中山桥见证了汉、回、藏、满等各民族在商贸往来、生产生活中的交融共生，成为民族团结进步的实物见证。正如《兰州统战志》所载，自清末建桥以来，这座铁桥便承载着促进民族交流、维护边疆稳定的使命，是各民族共同建设西北的历史缩影。

　　如今，这座百年铁桥不仅是历史的见证者，更成为助力新时代西北发展、推动民族复兴的精神坐标。