一艘24亿，闹上法院，这家船厂“首单”落地

HD现代重工已签下有史以来首笔海外破冰船订单，击败芬兰、挪威等传统破冰船建造强国，标志着该船企全面进军全球破冰船市场。

4月22日，HD现代重工宣布已与瑞典海事管理局（SMA）签订1艘破冰船建造合同，订单价值3.489亿美元（约合人民币23.8亿元），预计将于2029年交付，届时将部署于波罗的海。

该型破冰船全长126米，排水量15000吨，可连续破开1至1.2米厚冰层。破冰船是专为在冰封水域开辟航道而设计的特种船舶，依靠船体直接碾压冰层，其核心技术是强化船体结构与独特的船体设计。

这是HD现代重工首次承接海外破冰船建造项目，该笔订单竞争激烈，芬兰、挪威等传统破冰船制造国均参与竞标。2025年6月，瑞典海事管理局公布这艘破冰船的竞标结果，HD现代重工成功中标。

然而，竞标排名第二的芬兰赫尔辛基造船厂（Helsinki Shipyard）以项目招标流程存在违规为由，对瑞典当局的授标决定提出上诉。

赫尔辛基造船厂主要对HD现代重工提交的两艘参考船存在质疑。

其一，为满足招标文件提出的“船厂须拥有极地冰级1–6级或同等规格船舶的建造业绩，且交付时间为2012年及以后”要求，HD现代重工以2020年交付的“HMNZS Aotearoa”号后勤支援舰作为参考，称其具备PC6等效极地冰级。赫尔辛基造船厂质疑称，“HMNZS Aotearoa”号属于军用船舶，无法核实相关信息。

其二，为满足招标文件提出的“船厂需具备特定柴电推进系统船舶的建造交付经验”要求，HD现代重工以2021年交付的采用混合柴电或燃气（CODLOG）推进系统的多用途护卫舰“ROKS Donghae”号为参考。赫尔辛基船厂反驳称，该推进系统与瑞典海事管理局制定的技术方案不符，并称基于破冰船作业特性，交流/直流（AC/DC）柴油-电动推进系统才是首选。

由于赫尔辛基造船厂不满竞标结果，致使该笔破冰船订单的正式合同签订一度推迟。直至2026年4月13日瑞典地方法院驳回赫尔辛基造船厂的上诉主张，裁定招标合法有效，中标船企才最终得以顺利签约。

HD现代重工相关人员在评价该笔订单时表示：“此次签约体现出HD现代重工与HD现代尾浦合并后，在全球新造船市场的整体竞争力提升。公司将继续在特种船舶领域开拓新的出口市场。”