整合阿维塔和深蓝、裁减车型数量，长安汽车开始做“减法”

减负，是为了将来能跑出更好的成绩。

自去年7月29日正式晋升一级央企以来，长安汽车在奔向世界一流汽车集团的道路上，走得更加坚定而明确了。

4月21日，长安汽车发布“1445”战略，即：

围绕打造1个“世界一流汽车集团”的愿景；

聚焦“汽车整车、关键零部件”“现代服务业”“生态产业”4大业务；

加速“智能化、绿色化、融合化、全球化”4大转型；

实现新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值5大倍增。

这一战略，可以被视为过去几年长安汽车一系列战略的集合与具体化。

早在2023年发布“海纳百川”计划时，朱华荣就曾明确表示，要将长安汽车打造成世界一流汽车品牌；2025年7月，他又对外宣称长安汽车将力争2030年产销目标500万辆。

如今，这些目标有了更清晰具体的步骤和构成。

朱华荣表示，到2030年，长安汽车全球销量“必保400万辆、奋斗500万辆。新能源占比超60%，海外品牌占比35%-40%。”此外，还要力争2030年实现营业收入6000亿元，规模进入世界汽车企业TOP10；品牌价值2000亿元，跻身世界品牌500强；打造一个5000亿级，二个千亿级，若干个百亿级产业。

为什么要一再强调“2030年500万辆”这个目标？

因为朱华荣判断，未来三到五年，汽车产业竞争格局将基本成型，汽车业将进入一个强者恒强的时代，全球车企Top10的门槛将持续抬升。年销量达到800万到1000万是能活得好的企业，500万到700万活得过去，300万到350万只能说是活下来。

所以，第一阶段为了活下来并活得过去，长安汽车必须向年产销500万辆迈进。

为此，长安汽车决定接下来凝神聚力，整合资源。

首先，是将阿维塔和深蓝两大新能源品牌进行战略性整合。采用“前端独立、中后端协同”的模式，在保持品牌独立运营前提下，提升资源利用效率，目标在2030年打造成一个150万辆级的中高端品牌群，海外销量占比超40%。其中，阿维塔50万辆，深蓝汽车100万辆。

其实，这一整合不难理解。去年吉利曾在“回归一个吉利”战略指引下，将旗下的极氪和领克进行整合，成立极氪科技集团；东风也将风神、奕派、纳米进行整合，成立奕派科技。目的都是为了整合资源，让品牌形成更好的协同效应，实现效益最大化。

据悉，极氪和领克的合并，可以让吉利至少节省10%-20%的研发投入，研发费用率从11%降到6%，工厂利用率可以提升3%-5%。

整合之后，吉利汽车很快就收获了一份亮眼的财报：2025年总营收3452亿元，同比增长25%；归母净利润144.1亿元，同比增长36%；企业现金流682亿元，同比增长46%。

所以，阿维塔和深蓝的整合对于长安汽车来说也十分重要，尤其体现在财务层面。而整合后的效果，更会直接影响到这家新央企未来的发展步伐。

其次，长安汽车还将裁减部分产品。朱华荣透露，“未来5年将进一步聚焦大单品，把原来63款产品调整为36款，减少43%，打造1款年销50万台级别、5款年销30万台级别的全球大单品。”

这一做法的目的和整合阿维塔、深蓝一样，集中资源，做强做大拳头产品，以实现效益的最大化。

事实上，环顾全球几家车企巨头，无论丰田、大众、福特，或者现代、奔驰、宝马等等，其产品线都相对简单。以丰田为例，主力产品就是凯美瑞、卡罗拉、RAV4、汉兰达、赛那、埃尔法、普拉多、普锐斯等等，在不同国家地区简单改下造型和配置，再换上不同名称进行销售。

精简产品线，一方面可以为企业节省大量的研发、推广和销售成本，提升利润率；另一方面，也能集中资源将每款产品做强做优，形成良好的消费者口碑，再反过来赋能企业和品牌。

如今的长安汽车，正在为下一个阶段的起跑做准备。通过产品和品牌做“减法”，可以让它保持更轻盈的体态和更充沛的体力，以便在未来的竞争中一路长安。