1546. 二战参战意大利战列舰概况：卡约·杜伊利奥级/安德烈亚·多里亚级

本文是“燃烧的岛群”第1546篇原创文章，作者：幸福的达契亚。作者简介：幸福的达契亚，江苏南京人，喜爱二战史，德国史与海军史，热衷于制服徽章文化研究，曾撰写论文《略论我国当代勋赏制度的缺失》，目前致力于日本《世界舰船》杂志增刊的翻译工作。
正文共约4200字，配图5幅，阅读需要12分钟，2026年4月21日首发。

原载于《世界舰船》2000年7月号（总第570期）

译者简介

幸福的达契亚，江苏南京人，喜爱二战史，德国史与海军史，热衷于制服徽章文化研究，曾撰写论文《略论我国当代勋赏制度的缺失》，目前致力于日本《世界舰船》杂志增刊的翻译工作。

新建时的特征

卡约·杜伊利奥级是继加富尔伯爵级之后建造的无畏舰，共建有“卡约·杜伊利奥”号与“安德烈亚·多里亚”号（Andrea Doria）2艘。两舰均于1912年起工，距3艘加富尔伯爵级起工仅时隔2年。从设计上看，该级可称作加富尔伯爵级的准同型舰，为抗衡当时列强海军的主力舰，本级重点强化了副炮配置。

这一时期的德国主力舰副炮采用150毫米炮，法国也采用了140毫米炮，反观加富尔伯爵级的120毫米炮，火力过于孱弱。卡约·杜伊利奥级于设计上的主要着眼点，便是将副炮火力提升至列强同等水准。两舰的建造于1911年敲定，“卡约·杜伊利奥”号于1912年2月起工，1913年4月下水，1915年5月服役。“安德烈亚·多里亚”号于1912年3月起工，1913年3月下水，1916年3月服役。两舰的起工、下水进度基本保持一致，2号舰的服役时间却整整推迟了1年。具体原因虽未明确，但推测是为其配套的武器装备与舾装设备等供应出现延误。

图1.从左舷后方看到的主炮公试中的“安德烈亚·多里亚”号（Andrea Doria）。（F.彼得罗尼奥藏品）

“卡约·杜伊利奥”号服役时的主要参数为：常备排水量22,964吨，满载排水量25,200吨，与加富尔伯爵级相比，常备排水量基本持平，满载排水量增加约100吨。舰体尺寸方面，全长176.1米、宽28.0米、垂线间长168.9米、吃水8.9米，与加富尔伯爵级几乎没有差异。动力系统也采用近乎相同的配置，锅炉共20座，其中8座为重油专烧锅炉、12座为混烧锅炉，主机功率较加富尔伯爵级提升1,000马力，达到32,000马力，同样配备3座蒸汽轮机、4轴推进，航速21节。燃料搭载量为满载时煤炭1,476吨、重油845吨，该数值与加富尔伯爵级基本一致，10节航速下的续航距离为4,800海里。

武器装备方面，主炮的构成与配置方式和加富尔伯爵级完全相同，仅将舰体中部三联装主炮塔的安装位置降低了一层甲板，船艏楼甲板也缩短至前部烟囱后端的位置。炮廓式副炮为16门152毫米45倍径单装炮，因口径增大，副炮数量较加富尔伯爵级减少2门。装备位置方面，或许是考虑到舰体中部主炮射击时的影响，副炮布置并未像加富尔伯爵级那样集中在舰体中部，而是分为前、后两组，布置位置大幅向舰艏、舰艉移动，且后部副炮的安装位置降低一层甲板，距水面的高度不足，受波浪影响，实际使用中似乎存在问题。受这一系列武器装备配置调整的影响，自船艏楼甲板延伸而来的上层建筑轮廓，与加富尔伯爵级存在显著差异。除此之外，舰上还配备13门76毫米45倍径单装炮、6门76毫米40倍径单装炮、2门40毫米39倍径单装炮。鱼雷发射管数量较加富尔伯爵级减少1具，同样在舰艉水线下装备450毫米鱼雷发射管。

装甲的配置与结构，与加富尔伯爵级几乎一致。水平防御方面，甲板（总厚度）的最厚部位从加富尔伯爵级的111毫米略减至97毫米，而实际防御效果基本相当。

桅杆与烟囱采用全新的设计方案：前部桅杆移至烟囱前方，改为三脚桅，桅杆与烟囱的高度均有所提升。乘员数同样为894名（军官44名，士官兵850名）。综合来看，本级的性能已基本达到当时各国战列舰的同等水准。但令人费解的是，此前意大利战列舰的设计特征之一——对高速性能的追求，在加富尔伯爵级与卡约·杜伊利奥级上均被舍弃，反而被迫接受低速设计，这一现象也体现出当时意大利造舰技术的局限性。

第一次世界大战爆发时，“卡约·杜伊利奥”号刚刚服役，“安德烈亚·多里亚”号则仍在舾装中。两舰在大战中虽并不活跃，但终究顺利度过了战争时期。

如前所述，4艘大型高速战列舰弗朗切斯科·卡拉乔洛级（Francesco Caracciolo）均中止建造，意大利因此错失了拥有超无畏舰及日德兰型战列舰的机会。自一战结束后至1920年代后期的漫长岁月里，意大利海军始终仅靠5艘无畏舰构成实力薄弱的战列舰部队。

在此期间，1925年4月，“卡约·杜伊利奥”号发生舰体中部主炮塔爆炸事故，所幸并未沉没。1926年，“卡约·杜伊利奥”号与“安德烈亚·多里亚”号均装备了弹射器，该弹射器为固定式，安装于舰艏甲板左舷，弹射器后方还配备了可收放式起重机，舰载机通常搭载在舰体中部主炮塔的顶部。

改装概要

两舰均于1932年被列为预备舰，此后2艘加富尔伯爵级于1933年开始现代化改装，4艘新建的维托里奥·维内托级中的2艘也在1934年起工。意大利海军原本计划继该批后再行起工建造2艘维托里奥·维内托级，并出于舰队编制上的考量，希望将4艘新建大型战列舰与4艘中型战列舰编组搭配，因此在加富尔伯爵级之后，决定对2艘卡约·杜伊利奥级实施现代化改装。

改装内容虽以加富尔伯爵级为基准，却也充分融入了该级的改装施工经验，以及维托里奥·维内托级新造过程中积累的技术成果。

图2.大改装前后的卡约·杜伊利奥级线图对比

“卡约·杜伊利奥”号于1937年4月开始改装，1940年7月15日重新服役，改装工程由热那亚造船厂承担，“安德烈亚·多里亚”号同样于1937年4月开始改装，1940年10月20日重新服役，改装工程由的里雅斯特造船厂承担。具体改装内容如下：

通过在旧舰体上增设新舰艏，舰体总长延长10.8米，较加富尔伯爵级的改装延长长度多出0.5米。飞剪式舰艏及前部主锚周边的造型，与加富尔伯爵级改装后的样式一致。舰艉保留原有设计，副舵也未做改动，仅拆除了水线下方装备的2具鱼雷发射管。

动力系统的改装思路也与加富尔伯爵级相同，即全面更换主机与锅炉，推进轴也由4轴变更为2轴。主机的构成与配置虽保持一致，但输出功率为86,300马力，较加富尔伯爵级减少了9,300马力，航速也降低1节，为27节。配备2座蒸汽轮机、8座主锅炉，燃料仅采用重油，搭载量约2,550吨，续航距离为12节航速下4,250海里、20节航速下3,390海里。与加富尔伯爵级相同，改装后的“卡约·杜伊利奥”号也将2根烟囱集中布置于舰体中央。

图4.新建时和大改装后的“卡约·杜伊利奥”号舰内配置对比

武器装备的基本改装内容与加富尔伯爵级一致，即拆除舰体中部的三联装主炮塔，将剩余4座炮塔中的10门主炮通过扩膛从305毫米升级至320毫米，炮身倍径也从46倍径变为43.8倍径，同时为各炮塔装备测距仪。不同的是，主炮最大仰角提升至30度，射程延伸至29,400米（加富尔伯爵级的主炮仰角为27度，射程28,600米）。

炮廓式副炮被全部拆除，船艏楼甲板延长至后桅附近，原后部副炮位置至舰艉的主舰体结构也进行了变更。与加富尔伯爵级相同，新副炮采用炮塔式配置，但主炮换装为口径更大的135毫米45倍径炮，共配备4座三联装炮塔，布置于舰桥两侧，采用背负式设计，以实现前方火力的集中。副炮射程为19,600米。

图4.新建时的“卡约·杜伊利奥”号（Caio Duilio）。本级的特色在此尽显，包括独特的主炮与副炮布局、以大间距布置的烟囱等。（F.彼得罗尼奥藏品）

此外，在舰体中部的烟囱两侧，各沿纵向一线布置5门90毫米50倍径单装高射炮，总计10座，该型高射炮的仰角为75度，配备防护盾。高射炮射击指挥装置装备于前后烟囱中间的两舷，与之连接的飞机尾迹跟踪装置则搭载在舰桥后部的两舷。除此之外，舰上还配备15座37毫米54倍径双联装机关炮、8座20毫米65倍径双联装机关炮。可见其防空火力较加富尔伯爵级的改装有显著强化，但实战中仍显不足。

舰桥结构虽与加富尔伯爵级基本一致，但因在测距仪上方增设两层指挥所等设计，舰桥整体给人以大型化的观感。前桅改为高度大幅提升的单桅，后桅则废除三脚桅设计，下部改为塔状单桅，整体构造略显复杂。舰桥与后桅的造型与布局大量借鉴了维托里奥·维内托级的设计。

防御方面，与加富尔伯爵级相同，舰体结构中整合了“普列塞”式水下防御系统。水线部舷侧装甲250毫米，水平防御的最厚部位仅135毫米，主炮塔280毫米，与改装前基本无异。

受舰型上的制约无法搭载舰载机，这一点也与加富尔伯爵级相同。

现代化改装后，“卡约·杜伊利奥”号的常备排水量为28,680吨，满载排水量为29,374吨，较改装前均增加约4,000吨，全长186.9米，水线长182.0米，宽28.0米，常备吃水9.1米，满载吃水10.4米。水线长/宽比从改装前的6.0增至改装后的6.5，舰体变得更为细长，而维托里奥·维内托级的这一比值更是达到6.8的纤薄程度，由此可见为追求高速而进行舰型调整的必要性。主机从改装前的帕森斯式蒸汽轮机，更换为与加富尔伯爵级相同的国产贝卢佐式蒸汽轮机。虽通过延长船艏楼甲板，确保了高速化所需的干舷高度，但舰体几乎无舷弧设计，舰艏干舷仍显不足。乘员为1,523名（军官73名，士官兵1,450名），受防空武器增加等因素的影响，较加富尔伯爵级增加近250人，是改装前乘员数量的1.5倍。

1940年6月意大利参加第二次世界大战时，“卡约·杜伊利奥”号与“安德烈亚·多里亚”号均在改装施工中。1940年7月服役的“卡约·杜伊利奥”号，仅仅过了4个月，便于11月在塔兰托基地遭英国航空母舰“光辉”号（Illustrious）的“剑鱼”鱼雷机攻击，被命中1发鱼雷受损并进行维修，直至1941年5月才完成修复。“安德烈亚·多里亚”号虽于1940年10月服役，但此后两舰的行动均较为消极，受燃料短缺的影响，1942年夏季以后基本处于系泊状态。1943年9月意大利投降时，两舰为躲避德军攻击，从塔兰托撤离前往马耳他岛。最终这2艘战列舰以可行动状态幸存下来，在战后仍继续为意大利海军服役。

图5.现代改装后的“安德烈亚·多里亚”号

两舰在战后几乎未接受任何改装，始终保持着第二次世界大战时期的状态投入使用，尽管乘员数量大幅削减，但仍需约1,200人。

“卡约·杜伊利奥”号于1956年9月15日除籍，“安德烈亚·多里亚”号于1956年11月1日除籍，两舰均被拆解。也就是说，这两艘保持着二战原貌的战列舰，在战后驰骋地中海十余年，以如今的视角来看虽觉不可思议，但在两舰服役的年代，导弹尚未正式投入实用，大口径舰炮仍具备重要的实战价值，电子设备也仅需加装雷达便足够使用，更重要的是，与条约型新战列舰相比，该级的体型小得多，包含人工成本在内的运用成本也大幅降低。这些因素，便是两舰能够长期留在现役之中的原因。

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