「机器人+」机器人半马狂欢之后：商业化“冲线”与赛事热度“保鲜”面临双重考验

（直播截图）

本报（chinatimes.net.cn）记者石飞月 北京报道

刚刚过去的这个周末，社交媒体再次被机器人刷屏：荣耀这匹机器人界的黑马，用50分26秒的成绩让人形机器人在赛道上首次跑赢了人类。然而，当聚光灯从冲线时刻移开，一个更本质的问题浮出水面：速度已不再是最大短板，但“跑得快”就等于“卖得好”吗？下一年的比赛，还能在规则迭代中守住赛事热度吗？

商业订单转化成效

相比去年首届，本届赛事参赛队伍数量增长近5倍，除了荣耀、宇树科技、北京人形机器人创新中心、加速进化、松延动力等机器人厂商，还有来自北京大学、北京航空航天大学、北京理工大学、复旦大学等多所高校的学生组队参赛。

只是被寄予厚望的宇树科技和去年的冠军——北京人形机器人创新中心的“天工”，这次的表现都不算突出，因为“黑马”荣耀直接包揽了冠军、亚军和季军，没给其他品牌留一点空间。

事实上，在比赛的前几天，当机器人还在实地测试的时候，就有一名机器人厂商的内部人员向《华夏时报》记者透露，预计荣耀和宇树会包揽前八名。从最终结果看，荣耀的表现与这一判断相符。

比赛结束后，商业化订单成为最受关注的话题。去年的人形机器人半程马拉松赛中，松延动力的两支赛队——“小顽童队”和“旋风小子队”分别第二、第三个冲线，“小顽童队”获得亚军。比赛过后，松延动力迅速走红，“小顽童”同款机器人订单量激增，松延动力创始人、董事长姜哲源曾在去年6月透露，比赛后的一个月之内，松延动力就拿到了1000台以上订单，到一个半月时，总订单规模突破2000台，总合同额超过一个亿。一场赛事的商业化势能，由此可见一斑。

今年赛事的速度纪录再度刷新，赢家们能否即刻迎来新一轮订单潮呢？国家地方共建人形机器人创新中心CTO邢伯阳对《华夏时报》记者表示，今年的商业化效应大概率将呈现明显的分化，真正能吃到赛事红利的，可能只有表现最好的那几家企业，大量参赛企业的订单转化恐怕不容乐观。“比赛过程中频繁出现的摔倒、故障等画面，对部分品牌而言未必是正向加持。”

在邢伯阳看来，荣耀作为冠军，正向效应毋庸置疑，但另外两家夺冠热门就不好说了。“‘天工’没能卫冕成功，叙事上少了一个有力的传播锚点，宇树在正赛阶段摔倒多次，展示效果明显不如资格赛时那种游刃有余的状态，最终成绩也谈不上亮眼。”

文渊智库创始人王超则认为，机器人真正的潜在客户更加明白马拉松比赛的第一名意味着什么，也知道这些机器人能在工业生产和生活中的哪些场景产生作用并带来利润，所以今年荣耀的订单增长几乎是可以预见的结果，冠军头衔不是装饰，而是最硬核的商业背书。

关于对后续商业化的期许，《华夏时报》记者也采访了荣耀、北京人形机器人创新中心方面，截至发稿未收到回复。不过，在本月初，京东方面曾宣布与荣耀签约，明确未来三年荣耀在京东的全渠道销售目标破千亿元，在零售领域，双方将重点针对机器人等多个品类实现产品全周期共建。

明年还能比什么

事实上，从技术提升的角度看，今年的机器人半马比赛不乏亮点：完赛速度大幅刷新、自主导航组站上主流、参赛形态愈加丰富……

荣耀“齐天大圣队”参赛机器人“闪电”以50分26秒（净用时）的成绩获得冠军，而作为参照，去年的冠军——北京人形机器人创新中心自研的“天工Ultra”，完赛用时为2小时40分42秒。也就是说，一年之内完赛用时缩短近两小时。而在直播画面中，荣耀机器人在赛道上也超过了人类选手。

去年的比赛，几乎所有参赛队伍都依赖遥控或半自主方案，而今年约四成队伍选择了完全自主导航。“天工Ultra”去年在比赛过程中，一直由一名领航员在旁边引路。

有意思的是，今年很多参赛队伍似乎并不以夺得胜利作为目的，只为露个脸：一名采用宇树机器人的参赛选手不仅在跑步过程中多次与道路两旁的观众互动，甚至鼓掌嘲笑摔倒的机器人；还有一个手里攥着“奶瓶”的小型陪伴型机器人，几乎成为这次比赛荣耀之外的最大亮点，不少网友直呼“可爱”。

一年的时间，可以说人形机器人在跑步这个项目上的提升是非常显著的，在此基础上，明年的比赛还要如何进阶呢？

邢伯阳对此并不乐观，他认为，这届机器人半马可能就是这项赛事热度的巅峰了，往后办吸引力未必比得上头两届，“明年说不定会搞个真人和机器人同场跑的噱头。”

王超则认为还有很大提升空间。他对本报记者表示：“今年自主组占比已近四成，遥控成绩也被施加了加权系数，方向是对的，但严格来说，遥控机器人本质上仍是人类在远端操作一台机器，离‘具身智能’还差着一次根本性的脱胎换骨。真正的智能，不应该只是会走路、会跑步，而是要丢掉人类的‘襁褓’，像自动驾驶汽车一样，自己感知、自己决策、自己执行。明年能否迈出更大一步？甚至未来两三年内，是否可以直接取消遥控组别，让赛场彻底成为自主智能的角斗场？这个趋势几乎是可以预见的。”

在规则上，王超补充道，今年的比赛还是比较宽容的，比如机器人跑进草丛可以被捞出来继续比赛，中途可以换电池，甚至有人在场边帮着做电机冷却，这些“人性化”安排在赛事早期阶段可以理解，但长期来看，恰恰掩盖了产品真正的短板，如果未来续航能力被纳入考核硬指标，那就应该禁止中途换电，比谁能在不补能的条件下跑完全程，如果电机散热是核心能力，那就不允许人工辅助降温，让硬件自己扛。“规则越严苛，技术进步的标尺才越清晰。”

值得一提的是，荣耀显然在这方面有更先进的技术储备，本报记者从该公司获悉，散热方面，其机器人搭载荣耀自研液冷散热系统，液冷管道可像毛细血管般深入电机内部带走热量，高功率液泵可实现每分钟超4升的换热流量。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰