美媒发出警告：缺少飞行员、缺少飞机，美国空军面临严峻危机

最近两天，很多国内军迷在谈论美国知名军事媒体“1945”网站的一篇“神文”，文章标题很有噱头，声称“歼-50是F-47或F/A-XX战斗机的拙劣‘模仿者’”——别说中国军迷，许多美国军迷都绷不住了，因为中国的两款新一代战斗机已经试飞一年多了，而美国无论F-47还是F/A-XX，至今还停留在“纸上”。

1945的这篇文章

不过笔者还是看了克里斯·奥斯本（笔者此前详细介绍过他，很有影响力的美国军事大V）的这篇文章。其实正文内容比较正常，为了“点题”，仅在文中有一小段提到。大意是：歼-50和F-47都是采用无尾翼设计，可能是参考了美国NGAD（美国六代机的初始项目名称）最初的概念。

是的，全篇文章他没有说歼-50是如何“模仿”美国飞机，以及对比中美六代机谁更优秀，只是单纯介绍歼-50，且介绍的内容都是老生常谈毫无价值，相当于“水”了一篇文章——所以，标题几乎是这篇文章“唯一的亮点”。

能看得出，美国媒体、军事专家，仍在无时无刻的抹黑我们，即便实在找不出“黑点”，也要在标题上做点文章。

但他们与其谈论中国空中力量，还不如好好关注自家美国空军的窘况——比如美国空军飞行员的空缺，已经到了十分严峻的地步。

简单飞行的这篇报道，原文为英文，截图为浏览器机翻

4月19日，美国航空杂志《简单飞行》以“最老、最小、最差战备：美国战斗机机队面临严峻危机”为题，指出“美国空军严重缺乏战斗机，飞机超期服役问题严重，二战以来机队规模最小，且缺少新机补充”。

更致命的是，大量经验丰富的美国飞行员正在抛弃美国空军，选择待遇优厚的商业航空公司，同时美国空军又缺少新服役的飞行员补充离开的空缺。

“1945”网站也注意到了这个问题，其报道称，美国空军目前竟然有超过1800名飞行员岗位的空缺！与此同时，全球商业航空公司每年从美军（包括美国海军、海军陆战队、美军航空/飞行学校等）吸纳约7600名飞行员，并提供签约就送“7500美元”的激励活动，导致大批美军飞行员离开军队。

1945对此的报道

文章举例称，在美国联合航空、达美航空或美国航空，一名资深宽体客机机长的年收入可达45万至55万美元，这一数字是美国空军飞行员20万美元基础薪资上限的两倍以上，而该上限与军衔或经验无关，只要你能飞宽体客机，就能获得如此丰厚的报酬。

美国空军飞行员的基本工资按军衔划分。

一名O-1初级军官（注）年薪约为5万美元，中低级军官在7.5万至10万美元之间。高级军官可达15万美元以上。一般而言，只要平稳发展迈过O-1“菜鸟阶段”，美国空军飞行员都会达到职业中期阶段，收入普遍约为11.5万至15.5万美元，部分进入高级阶段则能获得超过20万美元的基础薪资。

注：美国空军军官体系中，O-1为少尉，O-2为中尉，O-3为上尉，O-4及以上为校级中高级军官（少校、中校、上校等），O-5则为将官级别的高级军官。

除了基础工资外，飞行员还可获得每年2万至4万美元的住房补贴以及约3900美元的伙食补贴，其中相当一部分免税。美军飞行员还可获得100%医保，家庭成员同样覆盖，自付费用极低。

此外，他们还能获得额外的飞行津贴，通常每月在150至1000美元之间。此外，还有留任奖金，例如每年5万美元或合同期内总计60万美元，以鼓励部分飞行员继续服役。

当美军空军飞行员服役满20年后，还可立即领取约为基础工资40%至50%的养老金。例如，一名O-5军官的养老金约为每年5万至8万美元。关键在于，这一养老金无需等到65岁即可领取，而是即时发放。

但类似于NBA美职篮的“工资帽”制度，即使到了高级军官阶段，美空军飞行员也会因收入上限而徘徊在20万美元左右。

实际上，美国空军每年给飞行员的薪资待遇已经很高了，超过了全球绝大多数国家空军的飞行员。可由于美国的国情（例如地面交通基础设施的拉胯），导致美国人民依赖民航客机出行，因此美国民航公司对飞行员的需求非常旺盛。

因此，基于前面提到的“退役制度”，使得美军飞行员服役20年后会立刻选择离开军队。例如，一名42岁的美军飞行员可以完成20年服役、从空军退役，每年获得约6万美元的稳定退役收入后，同时加入民用航司，开启第二职业并获得额外的高薪。

然而，现在的情况则是，除了四十岁左右的军中骨干熬到服役期满后立刻选择退役，一些二、三十岁的年轻飞行员也不愿长期服役。

美国媒体总结原因时提到了以下几点：

首先是得益于美国民航市场的稳定和高薪，去民航能赚取的薪资会更高，连退休待遇也比军队丰厚，所以现在年轻飞行员根本不愿等到“服役二十年”。

他们即使服役30年，基础工资也不会超过略高于20万美元的法定上限，低于商业航空的薪资。同时，商业航司实行严格的资历体系，越早进入，终身收入越高。因此，越早离开美国空军，长期收益越大。

其次，由于美军总是在全世界各处部署、打仗，每次部署时间动辄半年、一年起步，导致飞行员与家人聚少离多。一些随军家属更是每隔一段时间就要搬家，不利于子女的教育成长——而选择异地的话，家庭矛盾陡增，这里大家懂的都懂，美军飞行员离婚率一直居高不下。

被击落的美国战机残骸

再次，自然是安全问题。虽然美国民航的事故率最近几年不断攀升，但比起做美军飞行员，那还是安全很多的。一方面，战争因素自不必说，近期美国空军再次遭遇离职潮、大量美国媒体密集关注美军飞行员缺口，很大原因来自于对伊战争导致飞行员不愿效力。

另一方面，美军如今的航空事故率越来越高，2024年美国四大军种合计发生了30起左右的重大航空事故；到了2025年，这一数字上升到近40起。从绝对数量来看，美军已成为全球坠机事故最多的军队。而2024年到2025年，美国因事故死亡的军机飞行员（四大军种）超过20多人。

最后则是外界可能会忽视的一点，那就是如果在商业民航做飞行员，他们的工作会很简单——按部就班的开飞机飞行。

但在军队则不是“纯粹的飞行”。除了早期“菜鸟”以外，随着职位、军衔晋升，他们的大部分时间被行政事务占据，飞行反而只占少数。

在军队的飞行员更核心的身份是“军人”，因此他们需要完成许多军人，尤其军官需要完成的工作——包括日常训练、日常管理、部分教练、飞行与地面指挥、撰写各类报告、编练各种大纲以及繁多的会议等等。

这些工作是不可避免和完全有必要的，无论美国飞行员还是俄罗斯飞行员，甚至苏丹空军的飞行员，都会开会讨论未来一周天气下的训练任务——但民航飞行员的日常工作较为纯粹。

正因如此，美军大约三分之一的飞行员会直接转入民用商业航空，并且这个数字比例还在扩大化、提前化。

当然，有飞行员没飞机也没用。

空军时报对此的报道

据美国《空军时报》4月1日的报道，来自全美各州、拥有空军国民警卫队战斗机部队的22名州参谋长联合致信美国国会，要求未来每年增购72到100架新战斗机——既每年新增48架F-35A战斗机和24架F-15EX“鹰II”战斗机。

他们在这封公开信中指出，美国空军现在已经变成历史上“最老、最小、最差战备”的一支空军（也就是《简单飞行》文章的标题）。如果每年采购不到72架战斗机，不只是现代化速度变慢，而是会导致整个美国空军规模和战斗能力持续缩水。

公开信援引美国分析人士的话强调：一些战机已经服役40年、靠拆别的飞机零件来维持运转，以及飞行训练时间减少，这些问题都在一点点削弱美国空军的实际战斗力。

然而，现实问题是，美国无法解决“飞行员空缺”、“缺少飞机”、“增加飞机订单和产量”、“增加飞行训练时间”、“扩大机队规模”、“增肌飞行员待遇”中的任何一个问题——指出这些问题的《简单飞行》、“1945”、《空军时报》，亦或者其它美国媒体，也都没给出任何值得考虑的解决方案。