全球自动驾驶头部阵营中,中国占两席——均在广州
当全球自动驾驶产业竞争进入深水区,一个值得关注的格局正在形成:全球自动驾驶头部企业中,中国有两家上榜,且这两家企业均位于广州。这并非巧合,而是广州近十年持续布局智能网联汽车产业的结果。这座曾以传统造车闻名的城市,正在向智能驾驶领域加速转型。
为何是广州?
全球自动驾驶赛道竞争激烈。美国有Waymo和特斯拉,德国有传统车企追赶,而中国的相关企业也在快速成长。值得注意的是,中国的两家自动驾驶公司——小马智行(Pony.ai)和文远知行(WeRide) ,总部均设在广州。
2025年11月,小马智行与文远知行同日登陆港交所。在全球L4级自动驾驶的商业化进程中,这两家广州企业与美国Waymo、Cruise等同处行业前列。
两家企业的发展,与广州的产业环境密切相关。自2017年启动自动驾驶道路测试以来,广州逐步形成了从整车制造到系统集成、从出行平台到检验检测的产业链。截至2026年初,全市累计开放8个行政区及广州空港经济区内的1364条测试道路,单向里程超过2641公里;开展道路测试与示范运营的车辆达941辆,涵盖自动驾驶出行服务、公交小巴、环卫清扫、厢式物流、重卡运输等车型,示范运营总里程已超过1590.47万公里。这为自动驾驶企业提供了从技术验证到规模化运营的测试环境。
政策方面,2025年1月,广州推出“12218”现代化产业体系规划,将“智能网联与新能源汽车”列为战略性产业集群中的新兴支柱产业。同年,广州市施行《广州市智能网联汽车创新发展条例》,为自动驾驶商业化运营提供法规依据。
小马智行:成本控制与运营进展
小马智行成立于2016年,专注于自动驾驶大规模量产和商业化落地,布局自动驾驶出行服务(Robotaxi)、自动驾驶卡车物流(Robotruck)、技术授权与应用服务三大业务板块。
2025年11月,小马智行第七代Robotaxi正式运营。据企业披露,当月该车型在广州的单车日均订单量约23单,日均流水299元,实现了城市级别单车运营的盈利转正。2026年2月,深圳核心城区也实现类似突破;3月单日车均净收入394元、单日车均订单25单。由此,小马智行成为国内首家在一线城市核心城区实现双城单车运营盈利的自动驾驶企业。
成本方面,小马智行第七代车通过减少传感器数量并采用更高集成度的国产化方案,自动驾驶套件成本相比上一代下降约70%。全车搭载6大类34个传感器,包括9颗激光雷达、14颗摄像头、4颗毫米波雷达,覆盖从车身盲区到最远650米范围内的物体和环境检测。据企业规划,到2026年底,套件成本计划再下降20%。
目前,小马智行已在北上广深四个一线城市提供无人驾驶Robotaxi收费服务,运营总面积超2000平方公里;海外业务覆盖新加坡、迪拜、卡塔尔、首尔、卢森堡等地。2026年,小马智行目标车队规模突破3000辆,Robotaxi业务营收增长超过3倍(以上数据为企业公开目标)。
文远知行:多场景与海外布局
与小马智行侧重国内核心城区不同,文远知行选择了“多场景+海外”的路径。
文远知行专注于L4级自动驾驶,业务覆盖全球12个国家、40多座城市。据公司披露,其全球自动驾驶车队规模为2113辆,其中Robotaxi车队1125辆。2025年,文远知行全年总营收6.9亿元,同比增长90%,其中Robotaxi营收1.5亿元,同比增长209.6%。在阿联酋阿布扎比,文远知行实现了单位经济盈亏平衡,成为其首个海外盈利的运营区域。
文远知行的业务涵盖自动驾驶出租车、小巴、环卫车等。其自研的通用仿真模型WeRide GENESIS,融合物理AI与生成式AI,可在虚拟环境中构建仿真城市场景,用于训练和测试自动驾驶算法。
按照企业规划,到2026年底,文远知行计划在全球部署2600辆Robotaxi,到2030年部署数万辆。
广州智能驾驶生态的更多参与者
除了小马智行和文远知行,广州还有小鹏汽车等企业。小鹏汽车采用核心软硬件全栈自研路线,其第二代VLA物理世界大模型已应用于自动驾驶、飞行汽车、人形机器人等场景。
此外,无人驾驶物流车企业九识智能也已落户广州,其无人车在邮政等场景投入应用,百公里运营成本约15元。广州公交集团的自动驾驶中巴在广州塔、生物岛等区域常态化运营,累计运送乘客超129万人次。
在基础设施方面,广州已完成530套路侧设备、897套感知设备、419台计算单元的安装,改造红绿灯205个,并完成了超过一万台PC5通信和北斗定位车载终端的安装,成为国内车联网车载终端应用较早突破一万辆的城市之一。
从传统汽车制造到智能驾驶
全球自动驾驶产业的最终格局尚未确定,但广州正在这一领域形成产业集聚。这座城市在保持制造业基础的同时,也在培育智能驾驶相关产业集群。随着自动驾驶技术逐步进入实际应用,广州作为产业聚集地之一,受到外界关注。
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