12艘！油船订单爆发！央企船厂狂揽百亿大单

全球油船市场景气持续攀升，新一轮订单潮正加速向中国船企集中。近日，大连造船在一周内密集斩获来自三家国际船东的12艘大型油船订单，总金额接近百亿元人民币。

Mercuria订造4艘VLCC和2艘LR2型成品油船

据贸易风消息，全球知名大宗商品交易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）近日重返大连造船，下单订造2+2艘30.7万载重吨VLCC和2艘11.5万载重吨LR2型油船，新船计划于2029年交付。其中，每艘VLCC造价约为1.23亿美元，每艘LR2型油船的造价约7500万美元，交易总金额约为6.42亿美元（约合人民币43.77亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘传统燃料315000-320000载重吨VLCC新造船价格为1.295亿美元，相比去年同期的1.25亿美元上涨约4%。目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7700万美元，较去年同期的7550万美元略有上涨。

这是Mercuria第二次订造VLCC。据了解，目前该公司旗下并无任何在运营VLCC，仅有1艘2024年在外高桥造船订造的新船，此外还将由中国船舶工业贸易有限公司旗下中国船舶船海经纪有限公司（CSCC）在外高桥造船订造的另一艘VLCC，这两艘船预计将于2027年至2028年初交付。

最新的订单也是Mercuria今年在大连造船的第二份LR2型油船订单。今年早些时候，Mercuria与大连造船已经签订了2+2艘LR2型成品油船建造合同，新船将由大连造船山船重工负责建造，预计将在2028年和2029年交付。

值得一提的是，Mercuria年初在大连造船的2艘LR2型油船订单据称造价为每艘7200万美元，而最新订单造价已经增加到了7500万美元。

据了解，Mercuria是全球最大的能源和商品贸易公司之一，由前高盛大宗商品交易Marco Dunand和Daniel Jaeggi于2004年创立。近年来，Mercuria活跃在新造船市场上，在多家中国船企订造新船。

除了大连造船和外高桥造船的油船订单之外，Mercuria还在扬子江船业订有两艘7.4万载重吨LR1型油船，在招商船舶金陵船厂订有两艘4.1万载重吨MR1型油船，在象屿海装订有2艘21万载重吨Newcastlemax型散货船。

Advantage Tankers订造2艘VLCC

与此同时，瑞士船东Advantage Tankers据称也已经在大连造船下单订造了2艘30.7万载重吨VLCC，打破了该公司一直以来在韩国船企订造油船的惯例。这2艘新船将具备LNG-ready设计，计划于2028年第二季度和2029年第三季度交付，首艘新船命名为“Advantage Venture”号，第二艘命名为“Advantage Voyager”号。

新船具体价格并未公布。船舶经纪商估计，大连造船的VLCC新造船报价约为1.23亿美元，而配置LNG双燃料能力，成本将增加1900万至2000万美元。以此计算，这份订单总金额约为2.86亿美元（约合人民币19.50亿元）。

Advantage Tankers首席执行官Tugrul Tokgoz证实了这份订单。他表示：“我们根据一流合作方的租船要求订造新船，这些船舶也将租给一家石油巨头。”

连同最新订单在内，Advantage Tankers现有在建VLCC数量增加到了7艘，其中包括去年在韩国韩华海洋订造的4艘32万载重吨VLCC，单船价格约为1.27亿美元，首制船计划于2027年第二季度交付，其余三艘将于2027年第三季度交付。

此外，该公司还有1艘31.9万载重吨VLCC“Advantage Visual”号正在江苏韩通船舶重工建造。这艘船原本由大宗商品贸易公司托克（Trafigura）订造，在去年转售给了Advantage Tankers，售价约为1.19亿美元，计划于今年第四季度交付。VesselsValue的数据显示，受VLCC市场强劲行情影响，该船目前估值已接近1.52亿美元。

据了解，Advantage Tankers成立于2014年，目前该公司拥有并运营着28艘船，包括6艘VLCC（含4艘LNG双燃料船）、11艘苏伊士型油船、4艘阿芙拉型油船以及7艘LR1型成品油船。目前该公司在运营的6艘VLCC，其中4艘建于2022年至2023年间，1艘建于2016年，还有1艘建于2009年。

除了VLCC订单之外，Advantage Tankers现有的在建新船还有5艘苏伊士型油船，包括韩国三星重工建造的1艘以及DH造船建造的4艘，计划于2026年至2029年陆续交付。

摩根大通订造4艘VLCC

第三家在大连造船订造VLCC的船东则是摩根大通（JP Morgan）。据贸易风消息，摩根大通旗下一家船东公司与大连造船签署了2+2艘30.7万载重吨VLCC建造合同。新船预计将在2029年交付，每艘造价约为1.23亿美元，备选订单确认生效后交易总金额将达4.92亿美元（约合人民币33.54亿元）。

这是摩根大通首次进军VLCC市场，也是摩根大通今年第四份新船订单。据了解，今年年初摩根大通曾在三星重工订造2艘LNG船，单价约为2.52亿美元，预计将于2029年1月底前交付；3月，摩根大通在三星重工订造3艘15.8万吨苏伊士型油船，计划于2029年2月前交付，单价约为8900万美元；本月初，摩根大通还在三星重工订造2艘VLGC，总价约2.26亿美元，计划于2029年5月31日前交付。

自去年年底以来，VLCC市场正在经历一轮订单潮。受地缘政治紧张局势和贸易格局重塑影响，船东纷纷抢占船厂稀缺船台资源，以提前确保未来运力。

数据显示，去年第四季度至今年一季度的六个月里VLCC新船订单高达125艘，超过历史上任何年度的全年订单总和，此前的年度最高纪录为2006年的108艘。目前VLCC手持订单占现有船队比例已达26%，而在2023年年中这一比例仅为约1%。

业界人士指出，本轮订单潮是多重结构性因素的叠加，包括2025年下半年至2026年持续强劲的原油船收益，全球船队老龄化，以及市场对长期需求前景信心的增强。受霍尔木兹海峡封锁、长锦商船大规模购船扩张以及制裁导致的供给变化影响，今年一季度VLCC日收益达到约17.5万美元的高位。

希腊船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers表示，今年一季度VLCC新船订单达到64艘，而去年同期仅为3艘。地缘政治冲击、航线拉长以及对远程原油贸易经济性的结构性重估，促使船东在船台仍有空档时锁定建造资源。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前大连造船集团手持订单共计179艘3177万载重吨，其中包括大连造船1艘浮式生产储卸油船（FPSO）、62艘油船、15艘17.5万方LNG船和3艘甲板运输船共81艘1554万载重吨，山船重工34艘油船、7艘集装箱船和2艘散货船共43艘458万载重吨，以及大船天津21艘油船、20艘集装箱船、14艘散货船共55艘1164万载重吨，交船期排至2030年。