越南百亿高铁订单给德国，来华体验12小时高铁，背后算计太明显

最近有一件事在国际上挺受关注，越南高层到中国访问，专门坐了中国高铁，从北京到雄安，再一路南下到广西，前后在高铁上坐了整整12个小时，算得上是一次“沉浸式”高铁体验。

苏林坐高铁可不是为了观光旅游，他是带着任务来的。他不仅全程拉开窗帘看外面的风景，还特意钻进高铁驾驶室，近距离看司机怎么操作，问了很多关于技术、成本和运营的问题。

随行的越南官员也都看得眼睛发直，有人当场就说，希望越南也能用上中国的复兴号高铁。

可让人觉得奇怪的是，就在苏林启程来中国的前两天，越南刚刚举行了河内到广宁高铁的开工仪式。

这条高铁全长120多公里，设计时速350公里，核心技术和设备全部交给了德国西门子公司。越南政府把这个项目吹得天花乱坠，说这是越南高铁时代的开始，是国家发展的里程碑。

一边把自己国家的第一条高铁订单给了德国，一边又跑到中国来，花12个小时体验中国高铁，还一个劲地夸中国高铁好。

这种自相矛盾的做法，让很多人都摸不着头脑。其实越南的高铁梦，已经做了整整20年了，不是他们不想建，是建不起来。

越南这个国家地形特别狭长，南北长1600多公里，东西最窄的地方只有50公里。全国1亿人口，大部分都分布在南北两端，中间是山地和丘陵。

长期以来，越南南北之间的交通特别不方便，主要靠一条100多年前法国人修的窄轨铁路。这条铁路从河内到胡志明市，全长1700多公里，火车要走30多个小时，比中国的绿皮火车还慢。

所以从2006年开始，越南就提出要修一条南北高铁，连接河内和胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里。

当时他们第一个找的是日本，日本给他们报了个价，560亿美元。这个价格相当于当时越南全年GDP的一半，越南国会一看直接就否决了，说太贵了，建不起。

后来越南又找中国谈。中国高铁那时候已经发展得很成熟了，在东南亚也有很多成功的案例，比如印尼的雅万高铁，老挝的中老铁路，都是中国建的。

中国的方案不仅技术成熟，价格也比日本便宜20%到30%，而且还能提供融资支持。按理说，越南选中国方案是最合适的，既省钱又省心，后期维护也方便。 可越南不这么想，他们跟中国谈的时候，开出了一堆特别苛刻的条件。

他们要求中国承担大部分建设资金，还要100%转让所有核心技术，甚至要求中国企业先垫资建设，等高铁运营赚钱了再还钱。这些条件明显超出了中国的合作底线，中国当然不能答应，最后只能退出了谈判。

就这样，越南的高铁项目又搁浅了十几年。这十几年里，周边国家的高铁都建起来了，印尼的雅万高铁已经通车运营，中老铁路也成了老挝的经济大动脉。

越南看在眼里，急在心里，可就是拿不定主意。 直到2024年11月，越南国会才终于通过了南北高铁的投资决议，总投资670亿美元，计划2027年开工，2035年全线通车。

可670亿美元不是个小数目，相当于越南全年GDP的13%以上。2025年越南国家财政收入总共才950亿美元，靠政府财政根本拿不出这么多钱。 所以越南想了个办法，让本土企业来主导投资，采用PPP模式。

越南媒体当时一片欢呼，说终于圆了高铁梦，德国技术比中国技术更先进、更可靠。 可谁也没想到，仅仅过了8天，温纳集团就突然宣布，撤回对南北高铁项目的全部投资。

原来温纳集团要求越南政府提供一笔覆盖项目成本80%、期限35年的零利率贷款，越南政府没答应。温纳集团一看无利可图，直接就撂挑子不干了。

这下越南又傻眼了，南北高铁项目再次陷入僵局。没办法，他们只能先建一条短的试试水，就是现在开工的河内到广宁高铁。这条线路总投资56亿美元，大部分资金还是要靠银行贷款，越南政府只出一小部分征地费。

现在再看苏林访华坐12小时高铁这件事，就明白他的用意了。他不是真的想体验中国高铁有多舒服，他是来摸底的。他想看看中国高铁到底是怎么建的，成本到底有多低，运营到底有多高效。

他心里清楚，德国西门子的技术虽然不错，但价格太贵了，而且德国从来没有在东南亚建过长距离高铁的经验。 越南现在手里根本没有钱，670亿美元的南北高铁项目，靠他们自己肯定建不起来。

德国也不可能给越南提供大额贷款，德国企业都是逐利的，不会做亏本的买卖。所以越南最终还是要找中国帮忙，只有中国有能力、有资金、有经验帮他们建这条高铁。 可越南又不想直接求中国，他们觉得那样太没面子了，还会被别人说依附中国。

所以他们就搞了这么一出，先跟德国签个小合同，给自己留个台阶，然后再跑到中国来体验高铁，暗示中国他们还是想跟中国合作的。 越南还留了一手，他们所有新建的高铁，包括西门子承建的河内到广宁线，全部采用1435毫米的标准轨，跟中国高铁的轨距完全一样。

这就意味着，不管越南现在选哪家企业承建，未来他们的高铁网络必然要跟中国铁路网互联互通。

现在越南的处境很尴尬，他们既想建高铁，又不想花太多钱；既想获得先进技术，又不想被任何一个国家绑定；既想跟中国合作，又怕得罪美国和欧洲。

所以他们只能走一步看一步，先建一条短线试试水，同时跟多个国家保持接触，谁给的条件好就跟谁合作。 苏林这次访华，虽然没有直接跟中国签高铁合作协议，但他用12小时的高铁行程，已经把态度表达得很清楚了。

他心里明白，中国高铁是越南唯一的选择，没有之一。只是越南人好面子，不愿意直接承认罢了。 接下来就看越南怎么表演了，他们肯定还会继续跟德国、日本谈，继续跟中国讨价还价。

但最终的结果不会有什么悬念，等他们把所有的路都走一遍，把所有的坑都踩一遍，最后还是会回来找中国的。毕竟建高铁这种事，不是光靠嘴说就能建成的，得有真本事才行。