中方刚在北京迎客，美商务部长就直接硬刚：中国投资，想都别想

刚4月13号中方在北京接了福特汽车的全球执行副总裁柯立，聊得还挺热乎——中方商务部国际贸易谈判代表李成钢说，中美汽车产业优势互补，中国的电池技术、供应链效率，美国的市场需求、品牌影响力，本来就有很大合作空间，希望福特继续深耕中国市场，多和中国企业协作。柯立也回应说，福特在中国经营了这么多年，中国市场和产业链对他们太重要了，愿意一起探索新机会，还盼着美中经贸关系稳定，给企业合作创造好环境。谁能想到才过了四天，美国商务部长卢特尼克直接在华盛顿放话，把门关得死死的。

卢特尼克接受采访时，被问到中国资本进美国汽车产业的事儿，直接直言“没可能”。还特意点了比亚迪的名，说美国不需要这种电动车企进本土市场。彭博社报道说，主持人追问能不能允许中方企业和美国企业合资建厂，卢特尼克连犹豫都没，就一个字：No。现场还笑了，可这轻松的笑声背后，是明晃晃的拒绝啊——完全不给中国车企留一点余地。

更有意思的是，卢特尼克表态前几天，福特CEO吉姆·法利也硬刚，说中国车企进美国会对美国制造业“毁灭性打击”。一边是福特高管来中国谈合作，要中国的市场和供应链，享受中国的开放政策；一边是自家CEO和美国商务部长联手拦中国车企，这矛盾劲儿真让人看不懂。难道福特只想着从中国捞好处，不想让中国企业去美国？

说起来比亚迪在美国其实挺实在的，兰卡斯特有个纯电动巴士工厂，总投资近2.3亿美金，年产能1500台，是北美最大的纯电动大巴厂，现在三期都投产了，在美国纯电动公交市场份额超80%，还给当地造了上千个工作岗位。这明明是给美国做贡献啊——解决就业、提供环保的公交，可美国还是要把它拒之门外，这完全没看见人家的实际好处。

其实这不是美国第一次针对中国车企了，2024年9月美国商务部就提议禁用中国联网汽车软硬件，说什么“国家安全”，真要实施的话，美国每年汽车销量得少上万辆，价格还得涨。专家都说这就是变相禁中国车，因为大部分中国车都有联网功能，本质就是保护本土汽车产业，怕中国车企抢了他们的市场。

美国这操作真双标啊——自己企业来中国要合作，享受中国的开放和便利；转头就限制中国企业进美国，还拿“国家安全”当遮羞布。这种言行不一的做法，不仅伤了中美之间的互信，还打乱了全球汽车产业的正常节奏。现在全球汽车都在往新能源转，中国有技术有完整的产业链，美国有广阔的市场，本来能双赢的事儿，结果美国非要自己堵路。

反观中国呢？一直都是开放合作的姿态，欢迎包括福特在内的全球汽车企业来中国发展，给足了营商环境。就拿这次来说，中方接待福特高管的时候，明确说希望加强交流协作，携手给全球提供更有竞争力的产品，这态度很清楚了。中国汽车在新能源领域的优势，其实能帮全球产业升级，可美国非要固步自封。

更值得说的是，比亚迪在2026年1月还在美国国际贸易法院起诉了美国联邦政府，挑战他们对多国进口商品加征的高额关税，要求退还已交的关税和利息。这事儿从侧面说明，中国企业在美发展有多难——不仅被限制，还被加税，可就算这样，中国企业也没认怂，该维权就维权。

其实美国这么做，吃亏的是自己啊——消费者买不到更划算、技术更先进的电动车，本土车企没了良性竞争，慢慢就失去全球竞争力了。比如美国本土的电动车企业，要是没有中国车企的竞争，可能还在慢悠悠地发展，不会这么快进步。可美国非要关门，最后只能自己扛着高价格和落后的产业节奏。

而中国车企呢？就算有这些阻力，也一直在深耕技术创新，提升核心竞争力。比亚迪的刀片电池、特斯拉上海工厂的效率，这些都是中国汽车产业的优势。未来中国车企肯定能在全球市场占更重要的位置，毕竟技术和产品说话才是硬道理，不是靠限制就能挡住的。

中美汽车合作的路确实波折，但全球化时代谁也离不开谁，封闭保守肯定走不远。不过中国车企的韧性和实力摆在那儿，不管遇到多少阻力，都能稳步往前走。毕竟开放合作才是时代潮流，互利共赢才是正道。

参考资料：

人民日报：中美汽车产业合作现状观察

新华社：美国商务部长涉华表态分析

中国经济网：比亚迪美国工厂运营情况报道