刚4月13号中方在北京接了福特汽车的全球执行副总裁柯立,聊得还挺热乎——中方商务部国际贸易谈判代表李成钢说,中美汽车产业优势互补,中国的电池技术、供应链效率,美国的市场需求、品牌影响力,本来就有很大合作空间,希望福特继续深耕中国市场,多和中国企业协作。柯立也回应说,福特在中国经营了这么多年,中国市场和产业链对他们太重要了,愿意一起探索新机会,还盼着美中经贸关系稳定,给企业合作创造好环境。谁能想到才过了四天,美国商务部长卢特尼克直接在华盛顿放话,把门关得死死的。
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卢特尼克接受采访时,被问到中国资本进美国汽车产业的事儿,直接直言“没可能”。还特意点了比亚迪的名,说美国不需要这种电动车企进本土市场。彭博社报道说,主持人追问能不能允许中方企业和美国企业合资建厂,卢特尼克连犹豫都没,就一个字:No。现场还笑了,可这轻松的笑声背后,是明晃晃的拒绝啊——完全不给中国车企留一点余地。
更有意思的是,卢特尼克表态前几天,福特CEO吉姆·法利也硬刚,说中国车企进美国会对美国制造业“毁灭性打击”。一边是福特高管来中国谈合作,要中国的市场和供应链,享受中国的开放政策;一边是自家CEO和美国商务部长联手拦中国车企,这矛盾劲儿真让人看不懂。难道福特只想着从中国捞好处,不想让中国企业去美国?
说起来比亚迪在美国其实挺实在的,兰卡斯特有个纯电动巴士工厂,总投资近2.3亿美金,年产能1500台,是北美最大的纯电动大巴厂,现在三期都投产了,在美国纯电动公交市场份额超80%,还给当地造了上千个工作岗位。这明明是给美国做贡献啊——解决就业、提供环保的公交,可美国还是要把它拒之门外,这完全没看见人家的实际好处。
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其实这不是美国第一次针对中国车企了,2024年9月美国商务部就提议禁用中国联网汽车软硬件,说什么“国家安全”,真要实施的话,美国每年汽车销量得少上万辆,价格还得涨。专家都说这就是变相禁中国车,因为大部分中国车都有联网功能,本质就是保护本土汽车产业,怕中国车企抢了他们的市场。
美国这操作真双标啊——自己企业来中国要合作,享受中国的开放和便利;转头就限制中国企业进美国,还拿“国家安全”当遮羞布。这种言行不一的做法,不仅伤了中美之间的互信,还打乱了全球汽车产业的正常节奏。现在全球汽车都在往新能源转,中国有技术有完整的产业链,美国有广阔的市场,本来能双赢的事儿,结果美国非要自己堵路。
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反观中国呢?一直都是开放合作的姿态,欢迎包括福特在内的全球汽车企业来中国发展,给足了营商环境。就拿这次来说,中方接待福特高管的时候,明确说希望加强交流协作,携手给全球提供更有竞争力的产品,这态度很清楚了。中国汽车在新能源领域的优势,其实能帮全球产业升级,可美国非要固步自封。
更值得说的是,比亚迪在2026年1月还在美国国际贸易法院起诉了美国联邦政府,挑战他们对多国进口商品加征的高额关税,要求退还已交的关税和利息。这事儿从侧面说明,中国企业在美发展有多难——不仅被限制,还被加税,可就算这样,中国企业也没认怂,该维权就维权。
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其实美国这么做,吃亏的是自己啊——消费者买不到更划算、技术更先进的电动车,本土车企没了良性竞争,慢慢就失去全球竞争力了。比如美国本土的电动车企业,要是没有中国车企的竞争,可能还在慢悠悠地发展,不会这么快进步。可美国非要关门,最后只能自己扛着高价格和落后的产业节奏。
而中国车企呢?就算有这些阻力,也一直在深耕技术创新,提升核心竞争力。比亚迪的刀片电池、特斯拉上海工厂的效率,这些都是中国汽车产业的优势。未来中国车企肯定能在全球市场占更重要的位置,毕竟技术和产品说话才是硬道理,不是靠限制就能挡住的。
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中美汽车合作的路确实波折,但全球化时代谁也离不开谁,封闭保守肯定走不远。不过中国车企的韧性和实力摆在那儿,不管遇到多少阻力,都能稳步往前走。毕竟开放合作才是时代潮流,互利共赢才是正道。
参考资料:
人民日报:中美汽车产业合作现状观察
新华社:美国商务部长涉华表态分析
中国经济网:比亚迪美国工厂运营情况报道
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