2010年最大空难！机场违规操作导致44人死亡，自己跑的比乘客还快

2010年8月24日晚，黑龙江伊春林都机场附近，一场本可完全避免的空难轰然发生，44人遇难、52人受伤，成为当年国内最惨重的民航事故之一。

这不是机械故障、不是极端天灾，而是机长一连串违规操作叠加侥幸心理，亲手把一飞机人推向深渊，更让人意难平的是，灾难发生后，本该最后撤离的机长，跑得比谁都快。

当天20时51分，河南航空VD8387航班从哈尔滨太平机场准时起飞。机型是巴航工业190-100LR，机龄仅1年9个月，总飞行时长5109小时，算得上一架很新的飞机。

机上一共96人：91名乘客，5名机组——机长齐全军、副驾驶朱建州、乘务长卢璐、乘务员周宾浩、安全员廉世坚，标准配置，一切看起来都很正常。

机长齐全军是军转民飞行员，总飞行时间4250小时，还是河南航空的机长教员，带教新人，资历摆在那，按理说安全意识、操作规范应该是标杆水平。可就是这份“老资格”，让他从一开始就轻视了天气风险。

起飞约20分钟，机组与伊春塔台取得联系。管制员通报：本场静风，能见度2.8公里，有雾，使用VOR/DME进近。夜航起雾不算罕见，齐全军没当回事，觉得短时间内天气不会突变，再加上飞机有盲降设备、有防撞系统，他对自己的技术和设备都过于自信。

21时16分，跑道方向起雾，能见度持续走低。管制员两次提醒气象变化，让机长做好决断。按民航规矩和公司标准，能见度不达标、看不清跑道，就不能硬着陆。可齐全军的心态已经飘了：设备这么好，我经验这么足，再等等、再低点，肯定能看见跑道。

21时33分，飞机进入进近阶段，程序转弯完成，齐全军向塔台报告“跑道可见”。但飞机越降越低，视线越来越差——伊春当地地形容易快速生成辐射雾，来得猛、散得快，一出现能见度直接腰斩，对起降是致命威胁。

很快，跑道彻底隐没在白雾里，齐全军断开自动驾驶，手动操控找跑道。

真正要命的时刻来了：飞机降到决断高度，窗外还是白茫茫一片，完全看不到跑道。

民航铁律：决断高度看不见跑道，必须立即复飞，没有任何商量余地。这是用无数事故换来的保命线。可齐全军赌徒心态上头，心里只有一句：

再低一点，一定能看见。他无视仪表，无视规章，无视副驾提醒，继续带着大下降率往下压高度。

他问副驾驶朱建州：“高度什么样了？”

朱建州回答：“1海里，320，刚好，下降率小一点吧。”

提醒归提醒，机长依旧我行我素。他盯着高度表，凭经验脑补前方就是跑道，保持着陆姿态，等着接地。无线电高度表开始报数：Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten……数字还没念完，一声巨响，飞机狠狠砸在跑道外的草地上，根本没落在跑道上。

撞击点在30号跑道头一侧，草地被砸出巨坑，机身爆炸起火，浓烟冲天。飞机先在距跑道入口约1100米处擦到树木，最终坠毁在跑道外690米位置，下滑轨迹严重偏低，完全偏离安全航线。

21时39分，伊春消防支队接到火警，迅速调集160名消防员、32台消防车赶赴现场。火势凶猛、地形复杂，救援一直持续到次日凌晨才基本结束。最终统计：44人遇难，52人受伤，其中两人送医后不治，近百个家庭一夜崩塌，悲痛至今难以抹平。

国务院事故调查组事后给出结论：这是一起责任事故。直接原因就是机长齐全军严重违规：

1. 低于公司最低运行标准强行进近（伊春首飞能见度标准3600米，实际仅2800米）；

2. 决断高度看不见跑道，仍强行穿越最低下降高度；

3. 撞地前无线电高度反复提示，仍不复飞，盲目着陆导致撞地。

更让人愤怒的，是坠落后的表现。

乘务长卢璐和乘务员周宾浩是夫妻，两人在浓烟与烈火中坚持疏散乘客，直到最后一刻，不幸遇难。而按照法规与职业操守，机长必须最后离开飞机，负责组织撤离、救助伤员。可齐全军没有指挥、没有救助，率先逃离，捡回一命。

调查结束后，齐全军被吊销飞行执照，开除党籍、开除公职，因重大飞行事故罪被依法判处有期徒刑三年。遇难者赔偿方面，投保者由保险公司理赔，未投保乘客的抚恤由河南航空全部承担。

这场空难没有神秘原因，没有不可抗力，就是一句话：规则被踩在脚下，侥幸战胜了理智。一架新飞机、一个老机长、一次本可以复飞的进近，最终换来44条生命逝去。

它用最惨痛的方式提醒所有人：在航空安全里，半分马虎都要不得，一次违规，就是一生遗憾。